Наша первая встреча с хэтчбеками Opel Corsa E нового, уже пятого поколения состоялась задолго до мировой премьеры. И вот настал момент истины: предсерийный камуфляж долой, тестируем товарные автомобили. Рассказ Александра КАТАЕВА.
Бестселлер! Если опираться на фирменную статистику продаж, очевидно, что Opel Corsa — синоним верного рыночного курса и по части популярности соперничает чуть не с Микки-Маусом. Представляем, как при разработке пятого поколения сговаривались маркетологи и экономисты: первые наверняка высчитали, что название Corsa уже само по себе обеспечит успешность, а вторые скалькулировали, как это обстоятельство позволит сэкономить на новостройке. Вот и результат. На предпремьерных тестах закамуфлированных еще автомобилей сотрудники фирмы признавали: да, новоявленная Corsa E создана не с чистого листа, это серьезно модернизированная «четвертая» машина. Оно и видно, узнаваемо — особенно теперь, без камуфляжа.
По образу и подобию
Размер базы остался неизменным, отличия в габаритах несущественные. Передняя часть кузова удлинилась, иным стал наклон капота (в первую очередь из соображений пассивной безопасности), а оформлением экстерьера Corsa теперь повторяет мини-хэтчбек Adam. Сообщается, что все кузовные панели изменены. Увеличились задние фонари, эмблема на корме стала выпуклой и маскирует кнопку открывания багажной двери. Боковые зеркала оставлены скромными. Вообще обзорность с водительского места не ахти — в частности, мешают массивные передние стойки.
Помнится, на «камуфляжном» тесте создатели интересовались нашими замечаниями — дескать, еще можно поправить мелочи. И мы заметили, что левый дворник оставляет у стойки большой неочищенный сектор. Увы, все осталось по-прежнему. Так же как и огрехи в русификации инфосистемы. Зачем спрашивали?
А еще помнится, как, пересев из «четвертого» хэтчбека в «пятый», мы тотчас отметили улучшенные кресла, у них более удачный профиль, подушки расширены. Но водителю и соседнему пассажиру автомобиль дает неуместное «чувство локтя»: кресла хочется отодвинуть друг от друга к бортам. На потолке над задним сиденьем появилась выемка — к радости высоких пассажиров.
Передняя часть салона тоже повторяет Adam. Симпатично, пусть и без ярких дизайнерских придумок. Отделка благопристойная, хотя «глянцевый» пластик на любителя. Главное достоинство: Corsa избавилась от перегруженной мелкими кнопками центральной консоли, «адамовская» существенно дружелюбнее к пользователю. На тест досталась машина в богатой комплектации — с медиасистемой IntelliLink, которая предлагает сенсорный интерфейс и расширенный список «развлечений». Есть замечания: 7-дюймовый экран расположен низковато,
а кнопки через раз отзываются на прикосновения с задержками. Хотя основная претензия — к задержкам оповещений навигации как звуковым, так и графическим. Навигация реализуется с помощью смартфона: для этого нужно скачать соответствующее приложение-навигатор BringGo. Спорное решение… Кстати, удачно пристроить подключенный смартфон толком негде.
Corsa ожидаемо обогатилась оснащением. Перечислим интересное. Биксенон с функцией подсветки поворотов. Система обогрева лобового стекла ThermaTec. Руль с подогревом и облегченным режимом электроусилителя. Ассистент параллельной и перпендикулярной парковки. Системы безопасности: автоматическое переключение с дальнего света на ближний, контроль слепых зон и разметки, распознавание дорожных знаков, предупреждения о столкновении (без функции автоматического торможения), помощь при трогании на подъеме. Панорамная крыша. При этом тестовые автомобили огорчили отсутствием запасного колеса, предусмотрен лишь ремкомплект. Зато приятно удивила доработанная шумоизоляция.
Здорово живет
Разъясняя многочисленные доработки и наработки, фирма делает упор на модернизацию шасси. Изменена геометрия передней подвески и рулевого, подрамник и скручивающаяся балка стали жестче, отличаются поворотные кулаки, рычаги, пружины и амортизаторы. Появился новый электроусилитель с прогрессивной характеристикой.
Результат впечатляет. Corsa пятого поколения едет заметно лучше прежней! Ходовую словно оздоровили сеансами мануальной терапии. Немецкие дороги даются хэтчбеку легко: некритичные огрехи местного покрытия отрабатываются комфортно, повороты проходишь беспроблемно и с удовольствием. Эффект недостаточной поворачиваемости уменьшился, меньше стали и крены.
Оговоримся, что товарные автомобили были предложены нам с жесткой спортивной подвеской, которая подразумевает 17-дюймовые колеса. Однако ранее на «камуфляжном» тесте удалось опробовать и версию с комфортными настройками подвески: такая тоже очень славно сбалансирована, хотя ожидаемо уступает по части активного драйва. Рынкам со сложными дорожными условиями будет предлагаться вариант с подвеской для плохих дорог (иные настройки дополнены увеличением клиренса). Есть ли такой автомобиль среди тестовых? Увы, организаторы разводят руками…
Гамма предусмотренных для европейского рынка силовых агрегатов разнообразна. Речь в основном о модернизации уже знакомого. Но гвоздь программы — безоговорочно новый, 3-цилиндровый бензиновый турбодвигатель 1.0 (90 или 115 л.с.) в сочетании с новой же, 6-ступенчатой МКП. Отличная комбинация!
И вновь есть повод удивиться: как подкупающе тихо работает 115-сильный мотор, как незначительны вибрации при разгоне с малых оборотов. Какая завидная тяговитость! Литровый везет уверенно и ровно, после 2000 об/мин — энергично, не вынуждая заморачиваться частой сменой передач. Коробке тоже похвала: переключается легко, с почти образцовой четкостью. Досаду вызывает длинноходная педаль сцепления.
Существует и атмосферный 90-сильный бензиновый 1.4 с МКП или автоматом. Жаль только, что не нашлось такого автомобиля среди тестовых. Зато имеется 100-сильная наддувная версия 1.4, где пару турбодвигателю составляет 6-ступенчатая МКП, неновая, выбранная из уже знакомого ассортимента фирмы.
Первое отличие от 1,0-литрового варианта — звук мотора явно солиднее. Кому-то, впрочем, не звук, а шум. И вибрации наддувного агрегата заметнее. Тяга же на малых оборотах бледнее. Ущербным себя, конечно, не чувствуешь, отдача турбомотора
в целом хороша.
Но рычагом коробки тут орудуешь чаще, а по удобству обращения эта 6-ступенчатая «механика» проигрывает новой. Версия проходит неровности жестче 1,0-литровой, зато лучше держит прямую, и ее руль чуть более информативный в околонулевом положении.
Вопрос открыт
Резюмируем. Corsa переформатирована согласно пожеланиям клиентов и требованиям времени: осталась узнаваемой, но стала симпатичнее, оснащена богаче, ходовые качества ощутимо улучшились. Чего еще желать? Естественно, разумных
ценников! Ведь когда-то Opel завоевал популярность во многом благодаря доступности.
Вывод
Opel Corsa E обходится без каких-либо неожиданных решений, иными словами, без риска. «Кто не рискует, тот…» Подорожание модели к моменту ее появления сейчас кажется неизбежным. И если разница цен окажется серьезной, покупатели вправе будут требовать от модели большего. Признаться, большего ожидали и мы.