Совсем недавно стартовали украинские продажи ново-го кроссовера Peugeot. Евгений ГУДУЩАН уже успел познакомиться с этим автомобилем, однако обнаружил в нем не так уж и много французского.
Львов встретил густым, влажным туманом, обилием трамвайных рельс и местами изрядно потрепанной брусчаткой. По-моему, идеальные условия для того, чтобы проверить способности французского автомобиля в жестких украинских реалиях. Хотя Peugeot 4008 сложно назвать полностью французским автомобилем. Он построен на той же платформе, что и японский Mitsubishi ASX. Мало того, у этих двоих есть еще один родственник — Citroen C4 Aircross.
Но, как это ни удивительно, при одинаковых платформах инженерам удалось создать действительно разные автомобили. Если французскому повару дать рыбу и рис — вряд ли он сделает суши. Скорее он добавит овощей, грибов и еще с десяток ингредиентов и получит вкуснейшее, по мнению европейских гурманов, блюдо.
Схожая ситуация вышла и с Mitsubishi ASX. Злобную угловатость азиатских аниме французские дизайнеры сменили на принятые в кругах европейских премиум-брендов округлые формы. Получилось красиво, сбалансированно и как-то по-взрослому.
Но в Peugeot работают не только прекрасные дизайнеры, но и вполне толковые инженеры. Жестко настроенную подвеску Mitsubishi ASX они тоже перекроили на свой лад. В результате автомобиль стал выше, немного потерял в управляемости на скоростных виражах, но приобрел возможность лучше отрабатывать крупные неровности асфальта, которые ASX неподвластны. С увеличением клиренса улучшилась и геометрическая проходимость.
Но вот по части шумоизоляции ходовой части французы почему-то даже не пытались улучшить достижения японцев. Шум шин слышно уже после 120 км/ч, а глубокие ухабы с острыми краями громко сотрясают воздух в салоне. Менее выдающиеся дефекты дорожного покрытия в виде ямок, небольших выбоин и стыков подвеска фильтрует практически незаметно. Вместе с тем инженеры добавили информативности рулевому управлению и ускорили реакции ESP. Попытку машины поскользнуться в повороте на мокрой мостовой система оборвала буквально на полуслове.
Увы, технари так и не облагодетельствовали вариатор. Он может быть молчаливым лишь при очень нежном обращении с педалью газа. Но если в поисках ускорений обращаться с газом более настойчиво, салон наполняется громким мученическим воем, который, к сожалению, не сопровождается желанным бодрым разгоном. Грустно, но не смертельно. На помощь тем, кто предпочитает ездить побыстрее, пришли французские маркетологи, решившие продавать у нас модель 4008 еще и с ручной коробкой передач.
Проблемы роста
В разгоне до «сотни» «ручка» отыгрывает у вариатора аж две секунды. Кроме того, она может похвастать четким механизмом с не слишком длинными ходами и по-раллийному высоко расположенным рычагом. Благодаря этому рутинный процесс переключения передач скоро превращается в достаточно увлекательное занятие. Но согласитесь, длящийся 9,9 с набор скорости до 100 км/ч тоже не назовешь фонтанирующей динамикой.
И коробки, как выяснилось, тут вовсе ни при чем. Все дело в двигателе сугубо экологической ориентации. Чтобы, боже упаси, не завалить строгий экзамен по нормам токсичности Евро 5, до 2000 об/мин мотор буквально спит, до 3000 происходит легонькая разминка. И лишь после того, как стрелка тахометра минет тройку с нулями, агрегат начинает заниматься делом.
Но к сожалению, даже в таком взвинченном состоянии бензиновая «четверка» — неважный помощник при обгонах на скоростях выше «сотни». Доступный же европейцам тяговитый дизель, способный разом закрыть все вопросы по динамике, к нам, как это ни печально, не поставляется.
И чем больше километров украинских дорог накручивали колеса Peugeot, тем крепче становилось мое убеждение в том, что этот кроссовер категорически против активной и быстрой езды. Ну как думать иначе, если, топнув на газ, ты вместо ускорения получаешь вой? А тут еще на корявом закарпатском асфальте автомобиль стал как-то активно раскачиваться, не позволяя разгоняться быстрее 80 км/ч.
Ради усиления внедорожных качеств инженеры Peugeot добавили пружинам 4008-го по дополнительному витку, увеличив тем самым дорожный просвет до 21 см. Зачем паркетнику такой большой клиренс? Попробуем обосновать его необходимость, совершив экскурсию в горы, к местечку Полонина Руна, где на высоте 1200 м над уровнем моря путники могут созерцать великолепие карпатских лугов. Но природа воспротивилась нашей авантюре.
Пока мы взбирались к поселку Липовец по сухой грунтовке, все шло нормально. Peugeot ловко скакал по торчащим из земли корням деревьев и умело пропускал под днищем свалившиеся на дорогу камни. Однако выше был снег, и вкупе с небольшим подъемом он стал для нашего каравана непреодолимым.
Не помогла и блокировка межосевой электронной муфты. Да, она исправно снабжала заднюю ось крутящим моментом, но толку-то… На летних шинах при отсутствующих межколесных блокировках автомобиль, вращая передним левым и правым задним катками, лишь беспомощно выл, при этом не двигаясь с места.
Тише едешь…
Отказавшись от дальнейших высокогорных поползновений, я спустился на равнину, добрался до приличного шоссе Киев — Чоп и покатил обратно во Львов, по дороге вспоминая свои же статьи о кроссоверах и внедорожниках и о категорическом разделении этих классов. Что меня сбило с толку? Огромный клиренс? Он не сделал из 4008 покорителя бездорожья, это просто пижонистый кроссовер, его стихия — относительно ровные дороги. Катишь себе по трассе не спеша, вокруг красиво, и машине нравится.
Ты мягенько плывешь по дороге, восседая в комфортном кресле и наслаждаясь сытыми басами аудиосистемы Rockford Fosgate. Пассажиры облюбовали просторный диван, сложив свои походные вещи во вместительный багажник. Идиллия! Правда, возникает логичный вопрос: ради чего, собственно, менять злобный АSX на спокойный Peugeot 4008, если в итоге получаешь схожий технически автомобиль?
По-моему, Жиль Видаль и его команда дали убедительный ответ. С помощью фирменной львиной улыбки, изящно надломленных задних стоек кузова и украсивших бампер хромированных дефлекторов дизайнеры сфабриковали автомобилю свежий, яркий и, что немаловажно, истинно французский костюм.
Женщины обращают на Peugeot 4008 гораздо больше внимания, чем на аналог от Mitsubishi. Для молодого не обремененного семьей мужчины это важный параметр. А еще есть много людей с врожденной антипатией к азиатским автомобилям. Для них японская надежность, облеченная в европейский костюм, окажется прекрасным компромиссом.
Вывод
Сегодня не только принято встречать по одежке, мы еще и покупаем за красивые глазки. И Peugeot этим успешно пользуется. Но разве плохо под стильным костюмом иметь надежную японскую технику? На наш взгляд, вовсе нет.