За тиждень за кермом оновленої Skoda Octavia ми проїхали понад 1600 кілометрів по маршруту Київ – Житомир – Тернопіль – Львів – Івано-Франківськ і далі, долаючи різні дороги, перевали, туман і ремонтні ділянки. Які враження залишив автомобіль після такої подорожі – далі у нашому матеріалі.
Як виглядає
Оновлена Octavia виглядає солідно, без зайвого блиску, а чіткі лінії асоціюються з «розумною красою». Екстер’єр отримав низку оновлень, серед яких нові бампери та ширша решітка радіатора з новим 2D логотипом. За освітлення відповідають нові світлодіодні задні ліхтарі, які опційно доступні з анімованими індикаторами, та опційні світлодіодні матричні фари другого покоління, які вночі буквально «малюють» дорогу. У червоному металіку машина виглядає життєствердно, особливо на спокійному тлі гірського пейзажу. Octavia нагадує діловий костюм, який однаково пасує на трасі, на парковці біля супермаркету чи бізнес-центру.
Що всередині
Усередині – те, за що люблять Skoda. Логіка, простір і відчуття, що про тебе подбали. У версії Selection салон оздоблено джинсовою тканиною Loft і вставками з переробленого пластику, які не намагаються бути деревом чи карбоном. Просто приємні матеріали, яких хочеться торкатися. Довершує картину атмосферне підсвічування, що додає вечірнього затишку.
Інтер’єр оновленої Skoda Octavia зазнав значних технологічних та естетичних змін. Вперше для моделі пропонується 13-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, тоді як 10-дюймовий тепер «в базі». Дизайн салону підкреслено новими декоративними планками та унікальними акцентами з темного хрому, а панель приладів отримала свіжі кольори та тканини. Крім того, Skoda приділила увагу екологічності, використавши нові екологічні матеріали для оббивки сидінь, зокрема шкіру, дублену лушпинням кавової вишні.
Цифрова панель приладів має чітку та зрозумілу графіку, без надмірних ефектів. Центральний екран мультимедіа спершу трохи дратує сенсорним керуванням, але через день звикаєш. Усе реагує швидко, навігація працює стабільно, а бездротовий Apple CarPlay під’єднується миттєво. І головне – Skoda залишила фізичні кнопки для клімату, обігріву й обдуву. У світі, де іноді навіть дзеркала вмикаються через меню, це – ковток здорового глузду.
Передні крісла мають чудову ергономіку, підігрів і поперекову підтримку. Після шести годин без зупинки не болить спина – і це не перебільшення. Клімат-контроль тримає температуру стабільно та піклується про прозорі вікна, навіть коли за вікном гірський туман і +8, а внизу в долині – спека.
Skoda не була б собою, якби не запропонувала практичність. Багажник – 600 літрів, а якщо скласти задні сидіння (40:20:40), отримаєш 1555 л. Сюди легко вміщається багаж для чотирьох осіб, гірське спорядження та ще пара ящиків з карпатським сиром.
Як їде
Під капотом – знайомий 1,5-літровий бензиновий турбомотор TSI з м’якою гібридною системою e-TEC. Потужність – 150 к.с., крутний момент – 250 Нм. Він не прагне до рекордів, але дарує впевнене прискорення: розгін до «сотні» – 8,5 секунди. Для сімейного хетчбека цього більш ніж достатньо.
Секрет – у поєднанні з 7-ступеневим «роботом» DSG. Коробка з мокрим зчепленням працює майже ідеально – перемикання непомітні, без поштовхів навіть у заторах. А м’який гібрид додає плавності: при русі накатом двигун вимикається, при старті допомагає стартер-генератор. Результат – економія 0,3-0,5 л пального, що на дистанції у 1000 км доволі відчутно.
Octavia легко тримає 130 км/год на трасі, мотор працює тихо, оберти – нижче 2500. У місті DSG часом вагається при повільних маневрах, але загалом усе налаштовано комфортно. Автомобіль не змушує нервувати, а трохи підбадьорює – як добра кава зранку.
Колісна база в 2686 мм забезпечує справжній простір, який у С-класі не завжди гарантований. Легкосплавні 17-дюймові диски додають характеру, але зовсім не псують комфорт – а він тут на вагу золота, враховуючи українські дороги, де «асфальт» іноді більше схожий на місцевість після артобстрілу.
Octavia не грає в спорткар, але впевнено стоїть на дорозі. Підвіска налаштована з тією м’якістю, яку цінують українські водії: вона не «пробиває» у ямах, але й не розмазується у поворотах. Skoda тримає курс стабільно навіть на розбитому асфальті, а при різкому маневрі залишається передбачуваною.
Кермо середньої гостроти, з приємною важкістю. На швидкості відчувається точність, а на парковці – легкість. На серпантинах біля Яремчі машина поводилася передбачувано, без нервозності. І, що не менш важливо, без скрипів чи стукотів навіть після кількох сотень кілометрів гірських доріг.
Шумоізоляція – на рівні: мотор чути лише під сильним навантаженням, вітер не турбує навіть після 120 км/год. На гравійних ділянках легкий гул шин – і все.
Для України передбачено «пакет для поганих доріг»: збільшений кліренс і захист картера. І він реально працює – на під’їзді до Верховини ми пару разів зачепили дном виступи ям, але без наслідків.
Octavia отримала повний набір сучасних систем допомоги: адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, моніторинг втоми водія, автоматичне гальмування перед перешкодою. Камера заднього виду має чітке зображення навіть у сутінках, парктроніки працюють чітко. Результат Euro NCAP заспокоює – п’ять зірок, і це відчувається у кожній дрібниці: жорсткість кузова, логіка електроніки, якість складання.
У реальних умовах витрата бензину склала 5,5 л/100 км у змішаному циклі за усю поїздку довжиною понад 1600 км. На трасі при 100 км/год можна побачити й 4,8 л/100 км. Паливний бак на 50 літрів – це 800 км автономії, а отже, від Києва до Карпат можна доїхати без дозаправлення.
Висновок
Skoda Octavia не намагається когось вразити. Вона просто чесно робить свою роботу: возить сім’ю, долає кілометри, дозволяє планувати витрати. Вона не така яскрава, як Golf, і не така драйвова, як Mazda3, але комфортніша за обох й значно практичніша. Для України це майже ідеальний баланс між технологіями, економією та витривалістю.
Після поїздки через пів країни розумієш: Octavia – не просто транспорт, а компаньйон, який не підведе. Вона не викликає вау-ефекту, але наповнює відчуттям спокою та впевненості, ніби ти знайшов саме свій темп життя на дорозі.