Чем дальше в лес, тем меньше постоянства. Предыдущий Forester озадачил многих, но новый прячет в рукаве козырную карту, с помощью которой готов вернуть былых поклонников Subaru в свои ряды. Среди них Евгений ГУДУЩАН.
Внешность Subaru Forester никогда не вызывала восхищения, а последние два поколения и вовсе слились с однородной массой среднеразмерных кроссоверов. Ну да бог с ним, с дизайном. Лично мне достаточно того, что Forester по-прежнему агрессивно рычит оппозитным мотором и способен превзойти практически всех одноклассников по проходимости. А еще несказанно радует азартное поведение на твердом покрытии. Автомобиль предыдущего поколения не был столь собран при прохождении поворотов, а турбированная версия и вовсе несколько раз подвергалась отзывам из-за несовершенства задней подвески.
Наддай!
В нынешнем поколении наддувная версия претерпела наиболее серьезные изменения. Вместо злобной ноздри на крышке капота ее отличают от атмосферных «лесных братьев» раздутые щеки переднего бампера и два патрубка выхлопной системы сзади. Но главные изменения скрываются в моторном отсеке. Двигатель объемом два литра, кажется, позаимствовали у BRZ. После оснащения турбиной, способной создавать давление в 2.0 bar, он развивает мощность 240 л.с. и выдает 350 Нм крутящего момента. На сегодняшний день это лучшие показатели в классе. Настораживает только расположение турбины — в самой нижней передней части двигателя, аккурат под шкивом коленвала. А ведь турбокомпрессор не любит резких перепадов температуры, связанных с заездом в лужи, и категорически не приемлет ударных нагрузок. Японцы утверждают, что этот недешевый агрегат надежно защищен. Что ж, придется им поверить на слово.
Переваривается вся мощь наддувного двигателя в недрах клиноременного вариатора, «механика» для турбоверсии не предусмотрена. Работой бесступенчатой трансмиссии можно управлять с помощью системы SI-Drive. В экономичном режиме крутящий момент передается плавно, а режимы Sport и Sport Sharp имеют фиксированные виртуальные передачи, которые можно переключать с помощью подрулевых лепестков. На практике последние два режима просто добавляют автомобилю больше азарта. Отдачи силового агрегата с головой хватает и в штатном экономичном режиме, ведь в любом случае разгон до первой «сотни» занимает всего 7,5 с (снова лучший показатель в классе!). Кстати, расход топлива при достаточно агрессивном вождении держится в районе 12–13 л на «сотню».
Варианты попроще
Традиционно наибольшим спросом будут пользоваться атмосферные версии Forester. Украине повезло больше, чем Европе, — к нам будут поставляться не только 2-литровые атмосферники, но и более мощные модификации с двигателем объемом 2,5 л, который предназначался в первую очередь для США. А вот дизель в нашу страну пока везти не спешат: говорят, что топливо на отечественных заправках бывает сомнительного качества.
Если отбросить эмоции и отталкиваться только от здравого смысла, то 2-литрового атмосферного двигателя новому «леснику» хватает с головой. И немалую роль в этом играет вариаторная трансмиссия в сочетании с постоянным полным приводом. Благодаря им рывок с места дается ему гораздо лучше, чем большинству одноклассников. Разгон до городских скоростей проходит очень бодро, а вот ускорение до первой «сотни» уже не поражает воображение — 11,8 с по нынешним меркам не более чем удовлетворительный показатель.
В чем разница?
Отличается атмосферная версия и по поведению на дороге. Более мягкая подвеска обеспечивает больше комфорта, допуская при этом умеренные крены в поворотах. Турбоверсия, получившая новые стабилизаторы поперечной устойчивости, кажется более жесткой. Она обладает как раз теми качествами, которых так не хватало предшественнику. Азартное поведение на горных серпантинах буквально заставляет водителя переключиться в режим Sport Sharp и, прислушиваясь к прекрасному звуку оппозитного мотора, штурмовать поворот за поворотом. Четкие, легко прогнозируемые тормоза, хорошо настроенные электронные помощники и максимальные оценки от EuroNCAP дают полную уверенность в собственной безопасности.
Пересечение мест
Внедорожные возможности нового Forester значительно улучшились в основном благодаря добавлению множества электронных помощников. Новый «лесник» больше не боится диагонального вывешивания — электроника притормаживает свободно вращающиеся колеса, имитируя блокировки дифференциала. Появилась система помощи при спуске и система X-Mode, способная значительно облегчить жизнь неопытному в условиях бездорожья водителю. Теперь Forester легко трогается под горку с сильным уклоном.
Но главное — увеличилась жесткость кузова. Теперь при диагональном вывешивании все двери, включая багажную, легко открываются и закрываются. Предшественник в этом вопросе был гораздо менее стабилен.
Цена вопроса
Прайс на новый Forester стартует с 245 100 грн. за базовую комплектацию с 2-литровым атмосферным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Но список оборудования этой версии весьма скромный.
Комплектацию с раздельным климат-контролем, круиз-контролем, камерой заднего вида и прочими благами цивилизации можно купить за 282 200 грн. А самая доступная версия с вариатором оценивается в 298 900 грн. Цены на версии с атмосферным двигателем 2.5, которого к сожалению не было на тесте, стартуют с 323 200 грн. Вариант с механической коробкой передач для этого мотора не предусмотрен вовсе.
Турбоверсия на нашем рынке предлагается в одной-единственной, но очень богатой комплектации и ценник у нее соответствующий — 388 500 грн. Но уж поверьте, она своих денег стоит. Чтобы это понять, на ней нужно просто проехаться. Гораздо сложнее будет убедить всех остальных членов семьи в том, что мощный двигатель и очень хорошая управляемость — это тоже составные части масштабного понятия активной безопасности. А может, и не стоит никого убеждать? Ведь внешне наддувную версию от атмосферной способен отличить только человек
искушенный.
Вывод
Subaru всегда любили и ценили прежде всего за отменные ходовые качества и одну из лучших в мире систем полного привода. Такие мелочи, как дизайн и качество материалов отделки, раньше уходили на второй план. Новый Forester, похоже, намерен изменить ситуацию — отныне «лесник» обладает вполне качественным салоном. Ходовые качества при этом стали еще лучше.