В Toyota утверждают, что обновленная Camry должна понравиться более молодым покупателям. Похоже, Виталий НОВАК как раз подбирается к этой «более молодой» возрастной группе.
Какой автомобиль был самым популярным в украинском Е-классе в 2008 году? А в 2004? В 2014? Можно не гадать: Toyota Camry вечна и неприкосновенна. Даже самые техногенные конкуренты могут только мечтать о такой популярности. Возможно, именно эта патологическая любовь украинцев к Camry и вызывала у меня невольное неприятие автомобиля: ну почему именно она? Я говорю «вызывала» в прошедшем времени, потому как все изменила наша новая встреча: она, уже в седьмом поколении, но посвежевшая и помолодевшая, и я — уже изрядно за сорок, но все еще не депутат.
Хотя предпосылки к номенклатурному росту наверняка есть: каждый раз, подходя к этому автомобилю, мне хочется сесть на заднее сиденье и устало похлопать водителя по плечу — «Трогай!». Но пока все сам — сажусь за руль и понимаю… что мне здесь нравится. Интерьер по-японски лаконичен, и обилие псевдодерева по-прежнему впечатляет нуворишей, однако архитектура хороша, а самое главное — удобно. Настроек масса, но почему-то не приходится долго ерзать по коже сиденья: и так хорошо, и так.
Руль очень легкий, оборотистый, но то ли потому, что я пересел на Camry со спортивного седана, то ли просто все тот же возраст — но это уже не раздражает, а подкупает. Выруливаешь с парковки — право руля! Свистать всех наверх! Лево руля! Да и руль удобный и приятный, так что перебирать по нему ладонями — только в удовольствие.
Toyota Camry длинная, сигарообразная… Но камера заднего вида передает адекватную картинку при парковке задним ходом, а при маневрах длина 4850 мм вообще не представляет никаких проблем — ни в плане ориентации в пространстве, ни для вестибулярного аппарата. Крены есть, да и как им не быть при столь мягкой подвеске и базе 2775 мм, но совсем не те, что я помню по Camry поколениями двумя-тремя раньше.
Кстати, тогда у Camry тоже было два мотора, но хедлайнером выступал 3,3-литровый двигатель, тогда как 2.4 VVT-i был диковинкой для «скруджей». Теперь же все наоборот: ведущим в этой паре является 2,5-литровый Dual VVT-i. Его 181 л.с. Camry хватает за глаза. Не скажу, что такая Toyota резва и игрива, но ей такое поведение и не к лицу: это автомобиль степенный, серьезный. Конечно, Camry 3.5 VVT-i до «сотни» разгонятся на 2 с быстрее, но для машины весом полторы тонны и 9 с — весьма недурственный показатель. Тем более сегодня, когда расход топлива превалирует над показателями динамики, а у нас на тесте даже в безжалостных условиях Camry обходилась всего 9 л на 100 км.
Вывод
Думаете, я постарел и созрел для Camry? Не соглашусь — все равно мне больше нравится Toyota GТ86. Но… мы прекрасно провели время вместе, новая Camry как и раньше комфорта, но выглядит и ездит гораздо интереснее. Скажем так — немного повзрослел я, слегка помолодела она. И вот оно — взаимопонимание!