Семья из пяти человек — не предел героизма: бывает и семеро по лавкам. Toyota предложила свой вариант более комфортного рассаживания, а Лариса МИЩАНЧУК притворилась многодетной.
Бодрое настроение принимающих коллег из компании Toyota интригует: «Вы завтра все увидите сами, машина действительно уникальная». Ситуация в европейском сегменте С-MРV внушает оптимизм маркетологам: по их данным, объем продаж новых машин в данном классе автомобилей «просел» в кризисное время меньше всех остальных категорий.
Еще бы! Если уж семье нужна многоместная машина, то кризис кризисом, а надо что-то решать. Так что теперь предполагается, что новая Toyota Verso займет 5% европейского рынка в классе C-MPV. При том 40% аудитории составят уже «прикормленные» пользователи бренда Toyota, а 60% — пришедшие под эти знамена впервые.
Но это «у них», практичных европейцев, которые уже давно относятся к автомобилю подобной категории чисто утилитарно. Хотя иногда мыслят и нашими категориями: например, и им, и нам будет приятно знать, что опять же по данным маркетологов автомобили этого класса являются рациональным вложением семейных средств: со временем они теряют в цене не столь стремительно, как их соседи из более распространенных классов.
Не надо провокаций!
Тестовый парк в этот раз состоял из 1,8-литровых Toyota Verso с вариаторной трансмиссией Multidrive. У нас тоже будет продаваться такая версия, а в качестве альтернативы вариатору предложат еще и механическую коробку передач. Мы же остановили свой выбор на вариаторе: комфорт в приоритете.
И очень быстро пришло понимание, что такое сочетание силовых агрегатов подходит для семейного автомобиля как нельзя лучше. Да, вариатор сам по себе является достаточно спокойной КПП, чтобы не будить в почетном отце семейства амбиции стритрейсера. Ускоряется Toyota Verso плавно, но возможностей 147-сильного мотора достаточно, чтобы не терзаться комплексом неполноценности. Хочется ездить повеселее — стоит выбрать «ручку». Но к чему? Шпилить по поворотам на ней все равно не получится, а жертвовать комфортом уже не хочется.
При этом «чувство дороги» присутствует, крены минимальны, раскачки нет. Подвеску подвергли легкой модернизации, амортизаторы были перенастроены, благодаря дополнительным точкам сварки повышена жесткость кузова.
Вот все хорошо. Но что-то осталось висеть в воздухе… Ах, да! Самое главное — что нам «скажет» подвеска этого автомобиля, случись ей встретиться с украинскими дорогами при полной загрузке? Даже не стоит пытаться угадывать, как не стоит сравнивать дорожные условия благополучной Европы и безмерно отстающей в этом вопросе Украины. Поэтому понять, выдержит ли Verso «украинский вызов», мы сможем не раньше, чем она окажется у нас на первом локальном тесте.
Но пожалуй, пришло время выбраться из-за руля и заглянуть в соседние двери — все-таки одной из основных фишек Toyota Verso является ее вместительность. Второй ряд продуман от и до: все три кресла имеют свои регулировки, их ширина достаточна даже для упитанных взрослых, спинки складываются и наклоняются. Вот только заявленная производителем легкость трансформации начинается только с того момента, как вы найдете кнопку, складывающую сиденья. В первый раз придется поломать голову. Да и сами кресла достаточно тяжелые, чтобы ворочать их одной левой. Возможно, они просто рассчитаны на мужскую силу.
Третий ряд — однозначно детский. Тамошним обитателям положено так мало места, что тронуться в дальнюю дорогу при полной загрузке я бы не отважилась — велик риск, что пассажиры третьего ряда просто сбегут через пару сотен км. Но для ежедневных коротких поездок из школы домой такая компоновка салона вполне подойдет.
Страшно далеки
Если в общих посылах с европейскими аналитиками легко согласиться, то при дальнейшем погружении в «резюме» предложенных нашему рынку Toyota Verso обнаруживаются свои особенности. Во-первых, дизельных двигателей нам поставлять не будут в связи с несоответствием требований завода-изготовителя и качества украинского дизтоплива. Во-вторых, некоторые опции, как, например, огромная панорамная крыша, нашему рынку будут недоступны — чтобы не раздувать цену. И наконец, у украинских водителей другой подход к идеологии многоместного автомобиля: ему положено быть крупным и желательно полноприводным. Поэтому на нашем рынке чистокровных конкурентов у Toyota Verso нет: все соперники пересекаются с ней либо по цене, либо по количеству седоков, либо по классу.
Ценовые рамки уже известны: стартует прайс с 186 300 грн. за пятиместную машину с мотором 1,6 л и МКПП. Немало. К тому же, согласитесь, что «просто универсалов» с пятью креслами у нас хватает и без японского новичка.
Купить в Украине семиместную Verso можно только в одной комплектации, за нее придется выложить уже 250 290 грн. минимум. А это уже серьезные деньги за легковую по своей сути машину.
С другой стороны, украинские водители с любопытством встречают что-то новенькое — вспомнить ту же историю появления на наших дорогах первых кроссоверов. Так что Verso вполне может разжечь искорку, из которой потом разгорится стойкое пламя интереса.
Вывод
У этого толкового новичка есть все шансы найти своего покупателя в среде семейных украинцев, которым нужен человеко-вместительный автомобиль на каждый день, без полного привода, шика и автобусного имиджа. Более того, в сегменте C-MPV на нашем рынке наблюдается такой простор в рядах конкурентов, что не заполнить его было бы просто глупо .