Полноприводный Volkswagen CC мощностью 300 л.с. — как раз то, что нужно для поднятия настроения, особенно снежной зимой. А если при этом внешность купе умело сочетается с практичностью седана, альтернатив остается немного, утверждает Евгений ГУДУЩАН.
Снег, выпавший в последний день нашего общения с Volkswagen СС, расставил точки над всеми i в тесте этой модели. Полный привод тут обладает очень простым и понятным характером. Автомобиль пишет повороты практически любой крутизны с невероятной уверенностью и ледяным спокойствием. Электронные системы притормаживают внутренние колеса, помогая ввинчиваться в особо сложные виражи. При взгляде на спидометр возникают те же ощущения, что и в самолете, когда пилот сообщает, что вы летите над океаном со скоростью 900 км/ч, а температура за бортом минус 52 градуса по Цельсию. Да, слегка потряхивает, но инстинкт самосохранения в эти моменты крепко спит, и даже голос разума, кричащий о том, что это чертовски быстро, не может его разбудить.
Провокации полноприводный Volkswagen СС отсекает решительно. Даже отключенная система стабилизации позволяет пройти веером лишь один поворот. Когда электроника понимает, что водитель пытается стабилизировать автомобиль, она включается и помогает сделать это максимально безопасно.
Надо радоваться
Атмосферный двигатель объемом 3,6 л не склонен напрягаться. 1700 кг снаряженной массы кажутся ему пустяковой нагрузкой. При размеренном движении по городу стрелка тахометра очень редко подбирается к двум тысячам оборотов. Запас тяги снизу просто колоссальный: турбированные моторы аналогичной мощности пока не могут похвастаться такой эластичностью. А от нее, собственно, зависит комфорт. Приятный звук двигателя можно услышать, лишь раскрутив его тысяч до трех. Именно тут начинается самая интенсивная отдача, длящаяся вплоть до красной зоны тахометра.
Первую «сотню» Volks-wagen СС с топовым мотором разменивает за 5,5 с. Это на целую секунду быстрее, чем злобный Golf GTI. Но стартовать со светофора сломя голову на СС не хочется. Стихия большого двигателя — движение на высоких скоростях. Значительно превышая максимально дозволенную на Бориспольской трассе скорость, можно спокойно разговаривать с задними пассажирами вполголоса. При этом бортовой компьютер показывает вполне вменяемый расход топлива.
Две ложки
Дорог с качественным покрытием в нашей стране немного. Особенно остро это ощущается за рулем Volkswagen СС. Плотная подвеска в состоянии справиться с отечественными ямами без пробоев, но чувствуется, что борьба с последствиями ямочного ремонта — совсем не ее стихия. Именно поэтому во владельце СС должна быть здравая доля эгоизма. Ведь сбитая подвеска, разжигающая драйверский азарт, не всегда нравится пассажирам.
Второе обязательное качество владельца топовой версии Volkswagen СС — расточительность. Сам автомобиль стоит 483 401 грн. Это, в общем-то, не слишком дорого, особенно с оглядкой на цены некоторых конкурентов. Но стоит выбрать несколько дополнительных опций, и цена легко перешагнет психологически важный порог в полмиллиона гривен. Не стоит забывать и про аппетит топовой версии. Вложиться в заявленные производителем показатели можно только имея железную силу воли. В общем, за удовольствие нужно платить, и, если вы к этому готовы, стильный Volkswagen вас наверняка не разочарует.
Вывод
Мощный бензиновый двигатель вкупе с отлично работающим полным приводом наделяют красивый седан прекрасной динамикой. Но не забывайте, что триста «лошадей» нужно чем-то кормить, даже если они просто стоят в пробке. Стихия этого автомобиля — дальние путешествия на высоких скоростях по дорогам хорошего качества. Именно в таких условиях колоссальный запас мощности приходится кстати.