Это далеко не главный «манимейкер» компании, но, бесспорно, одна из самых имиджевых моделей Volkswagen, в которую концерн, судя по качественно обновленному Scirocco, вкладывается с превеликим удовольствием: когда речь идет о чести семьи, разговор о деньгах неуместен.
Купе как класс — что нижнее белье как одежда: эффектно, многообещающе и не для всех. Аппетитно до тахикардии и элегантно до умопомрачения. С гарантированным вниманием холериков и концентрацией надменных взглядов завистников из числа тех, что порациональнее, а то и просто поприжимистее. И пусть официально Volkswagen Scirocco корректнее называть хэтчбеком, первый вариант, неформальный, несет гораздо больше эмоционального заряда.
Ну, подходить к этому автомобилю формально нет смысла в принципе — обновленная версия требует пристального изучения. «Оптом» ее не взять — только «в розницу», иначе многие изменения банально останутся за кадром. А проигнорировать такие новшества, как адаптивная оптика, диодные фонари или механизм открывания багажника в эмблеме, как минимум досадно.
Смотрите глубже…
Впрочем, есть вещи и концептуальнее. Небольшими аккуратными штрихами модели придали более правильную геометрическую форму. Взгляните на точеные бамперы или горизонтальный выступ на третьей двери — визуально Scirocco стал шире и приземистее. Что динамичному купе, которое априори должно быть «поджарым» даже без учета лошадиных сил, здорово идет.
Удобные глубокие кресла, небольшой усеченный руль от Golf GTI и олдскульные циферблаты секундомера и датчиков давления наддува с температурой масла на передней панели бьют по тем же струнам — привносят в антураж драйвовую атмосферу. Но практичность не надо списывать со счетов. Два полноценных сиденья с отличным профилем и интегрированными подголовниками сводят на нет мысль о «сегрегации» задних пассажиров. А 312-литровый багажник с расширением до полезных 1006 л не зарывает идею своего применения в повседневной жизни.
«Разогретый» имидж дополнили функциональностью. С прогрессивной опциональной электроникой можно не опасаться слепых зон, не заботиться о переключении с дальнего света фар на ближний и спокойно трогаться на подъеме без боязни скатиться назад. А притупленное чувство габаритов обострит «автопилот» Park Assist — обзорность назад действительно не лучшая.
Электронная блокировка дифференциала (опять же опция) позитивно влияет на поведение Scirocco, потому что 220 «сил» на передний привод — это объективно много. Разгоняться на разнородном покрытии и залетать в повороты с ней можно увереннее, практически без паразитных подруливаний и сноса передних колес. Едет такой автомобиль не только правильно, как VW, но и азартно, чего ждешь от яркого Scirocco. Особенно с адаптивной подвеской, где степень эмоциональности меняется клавишей регулировки жесткости амортизаторов.
Топовый 2-литровый TSI теперь на 10 «сил» и аж на 70 Нм круче (мотор позаимствовали у Golf GTI). Быстро — это про него: с «роботом» DSG 100 км/ч разовьете за 6,5 с. Экономично — теперь тоже: старт-стоп и система рекуперации позволили снизить расход на 19% — имидж не всегда обходится дорого.
Вывод
Продуманное обновление с точечными видимыми и объемными техническими изменениями серьезно повысило тонус модели, которая теперь еще больше отвечает представлениям о динамичном во всех смыслах купе. Или, если угодно, 3-дверном хэтчбеке. Улучшения не останутся «неоцененными»: стоимость автомобиля объективно должна немного вырасти.