У флотилии Kia теперь есть флагман. Заднеприводный седан Quoris представили в корее в мае — там он известен под именем К9. Украинские покупатели пощупают живые машины в первые месяцы 2013-го… А мы отправились знакомиться с ним в Южную Корею.
Новый флагман Kia — автомобиль, достойный World Expo, этой интернациональной ярмарки тщеславия, которую минувшим летом принимал южнокорейский город Йосу. Это даже не намек, а прямое указание — Kia организовала международный тест-драйв Quoris именно в окрестностях Йосу.
Арабская вязь предупреждающих надписей на зеркалах заднего вида и карта Аравийского полуострова в штатном навигаторе тестового автомобиля убеждают: главный рынок для Quoris совсем не европейский. И тем не менее конкурировать за внимание покупателя с толстым кошельком придется именно с «европейцами». Как выглядеть на уровне? Сперва нужно именно выглядеть, и тут Quoris не подкачал.
Шеф-дизайнер Kia Петер Шрейер создал действительно законченный образ, воплотив в металле формулу «выразительный, современный, классический». Некоторые детали сами по себе впечатляют — взгляните, например, на головную оптику, будто составленную из кубиков хрусталя. В салоне же бал правит поэтика центона: щиток приборов полностью цифровой — похожее решение у старших в семействе Jaguar, кнопки электрорегулировок кресел на штутгартский манер вынесены на дверь в виде профиля кресла, в джойстике 8-диапазонной АКП заметны баварские гены…
Привычные и оттого приятные детали взгляд выхватывает из общей картины совсем не от скуки. От предвкушения, тоже приятного: этот автомобиль как будто многое обещает. В общем, не придраться ли к ровности строчки обивки кремовой кожи на креслах и тоннеле? Но и на то нет ни малейшего повода. Кстати, имя модели — результат словосложения английских core (ядро) и quality (качество).
Голос бензинового V6 (такой же мотор у младшей версии Equus) в салоне почти не слышен. Недовольное урчание доносится лишь при попытке слишком уж сильно продавить педаль газа. В остальном тандем 290-сильного мотора и 8-диапазонной АКП не дает шанса пожаловаться на недостаток тяги или посетовать на отсутствие стремления к экономичности. На магистрали борткомпьютер оптимистично рапортовал о расходе 10,3 л на 100 км. А ведь есть и режим Eco, в котором, как уверили инженеры, езда выходит еще экономичнее. Не оставляют сомнений и прочие «круизные» способности Quoris: отличная плавность хода, умение эффективно отфильтровывать неровности дороги, а также впечатляющая шумоизоляция.
Длина Quoris более пяти метров, а снаряженная масса совсем чуть-чуть недотягивает до двух тонн. Поэтому походку вразвалочку при слишком уж резких перестроениях не исправляет даже переключение в режим Sport, крены все равно будут заметны. И мелкие частые неровности, и крупные выраженные препятствия вроде решеток ливневой канализации большой Kia переваривает неохотно. Флагман крайностей не любит! Впрочем, не ради сектантского драйва покупатели выстраиваются в очередь, прицениваясь к большому седану. Только комфорт — и в Quoris его больше ожидаемого. И коль скоро владелец и не думал садиться за руль, пожаловаться вряд ли будет на что. Диван, широкий и глубокий, снабжен электрорегулировками. Если не хватает пространства для ног — сложите и отодвиньте пустующее кресло переднего пассажира. К вашим услугам — раздельный «климат», индивидуальные 9,2-дюймовые мониторы, шесть своих динамиков аудиосистемы Lexicon (всего их 17), три режима подогрева и вентиляции…
Не хуже, чем в бизнес-салоне Korean Air. Почему не в первом классе? Маркетологи Kia ставят реальные цели, потому Quoris претендует на внимание более широкой аудитории, в поле зрения которой баварская «пятерка», Mercedes-Benz E-Class, Audi A6. К слову, в Южной Корее Quoris расходится тиражом 1000 штук ежемесячно.
Вывод
Флагманский Quoris создавали с прицелом на Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-й серии. Но, обладая габаритами сегмента F, большой корейский седан будет конкурировать с «немцами» классом ниже: там KIA, производитель популярных моделей, быстрее найдет себе поклонников. Но ниже не значит хуже. Quoris — редкий пример того, как можно из ничего сделать приличный продукт: у марки раньше не было заднеприводных седанов. Тем громче наши аплодисменты тем, кто не просто навел красоту, но и привил машине нужные в высшем свете ездовые манеры.