Итальянский дизайн больше не в моде. Каждая уважающая себя автокомпания должна иметь как минимум одного немецкого гения дизайна, а лучше – целое ателье. Sportage – автомобиль, безусловно, корейский, но производится в Словакии, а разработан он и вовсе в собственном Центре дизайна Kia во Франкфурте – так что хороший специалист из какого-нибудь Мангейма мог с одинаковым успехом ездить на работу и во Франкфурт, и в Штутгарт – все близко, все рядышком. А потом поди разберись –
то ли у Sportage действительно фары от Porsche, то ли просто – тенденция.
Впрочем, Kia Sportage не приходится обвинять в потакании мейнстриму. Итальянский лаконизм давно остался в прошлом, но все же в этом классе доминируют автомобили более сдержанные, с обязательной бруталинкой. Sportage не таков: он ярок, вызывающ, даже игрив. Такое ощущение, что детали экстерьера рисовали разные дизайнеры (обычно, впрочем, так и происходит), не видящие работу друг друга, но потом, когда машину собрали из разных фрагментов – получилось очень даже убедительно. Конечно, если вам вообще нравятся яркие вещи.
Один мой приятель утверждал: «Какая мне разница, как выглядит моя машина? Мне же изнутри этого не видно!» Спорная аргументация, но соглашусь: для владельца гораздо важнее обустройство салона, чем внешние изыски. Мы же чаще внутри, чем снаружи! И будь Kia Sportage внутри столь же вызывающ, меня со временем это наверняка бы стало утомлять. Но здесь все не так. Качество и здоровый консерватизм – вот базисы салона Sportage. Дисплей на центральной консоли имеет диагональ 7 или 8 дюймов, в зависимости от версии, выдает сочную картинку и почти не блекнет на солнце, но вопреки необъяснимой нынешней моде на него не сброшено все управление системами автомобиля – ниже четкими шеренгами выстроились клавиши и верньеры, очень удобные, с фиксированным нажатием, да еще и развернутые к водителю на 10 градусов – все операции можно делать «вслепую», и для изменения настроек обогрева не нужно останавливаться и читать инструкцию. При этом прошу заметить, консерватизм и ретроградство – совершенно разные вещи: что касается технологичности, тут у Sportage все в порядке. Есть даже беспроводная зарядка телефона, что там говорить о системе мониторинга слепых зон или предупреждении о смене полосы движения.
Жесткий подход
Удивительно, но в Кia говорят, что новый Sportage динамичный, практичный, красивый и умный, но эпитет «спортивный» так и не прозвучал. Вот пример для подражания другим производителям, норовящим даже минивэн А-класса выдать за КМС. А ведь основания у Kia были – теперь кузов Sportage на 51% состоит из высокопрочных сталей, что втрое больше, чем у предшественника, а детали кузова изготовлены методом горячей штамповки. В итоге автомобиль стал существенно безопаснее, но мне интереснее другая цифра – увеличение торсионной жесткости аж на 39%. То есть Sportage cтал намного увереннее противостоять боковым ускорениям, или, говоря проще, его не перекашивает в поворотах, появилось ощущение монолитности кузова. Осталось только выяснить, а нужна ли ему такая прочность, или есть ли в линейке Sportage агрегат, способный достаточно сильно разогнать машину для проверки жесткости кузова.
Хватит и минимума
В Украине компания «Фалькон-Авто» готова предложить для Kia Sportage четыре мотора. Два бензиновых агрегата объемом 1,6 и 2,0 л имеют мощность 132 и 155 л.с.
У дизелей разброс мощности побольше – 1,7-литровый агрегат выдает 115 л.с., а 2.0 CRDi – все 185. По поводу последнего даже вопросов не возникает, так что в качестве основного подопытного мы выбрали версию с 1.7 CRDi – если его будет достаточно, то и остальные моторы справятся наверняка. Такой двигатель идет только в паре с механикой и передним приводом – как и младший бензиновый. 2.0 СRDi подразумевает автомат и все ведущие, а бензиновый мотор 2.0 дает выбор между типом привода при константном автомате.
280 Нм – вот решающий показатель нашего мотора. Машина очень неплохо разгоняется, хорошо тянет даже на низах, уверенно чувствует себя на трассе –
хотя ускориться с, допустим, 120 км/ч уже не так просто. Но предложенные организаторами автобаны и пасторальные дорожки в испанских поселках нас не удовлетворили, и мы отправились в горы – по некогда размытой дождями, но хорошо схватившейся до состояния окаменелости грунтовке, добротно усеянной мелким гравием. Вот тут-то и проявил кузов свой новый жесткий характер, а Sportage заодно продемонстрировал неплохие данные геометрической проходимости. Что же касается мотора – иногда на самых крутых подъемах (поверьте, они были действительно крутыми) было страшновато – не вытянет! – но вытянул, справился, спас. Могу смело рекомендовать этот мотор – в повседневном использовании у вас с ним для возникновения чувства неполноценности не будет никаких оснований. Есть только одно предупреждение: заявленный расход топлива 4,7 л/100 км в комбинированном цикле все же идеальная цифра, скорее, стоит ориентироваться на 6.0. Что, впрочем, тоже очень душевно. Что же касается характера Sportage – без громких заявлений о спорте он действительно приятно динамичен и отлично управляется.
Деньги на роскошь
Ну а далее все зависит только от ваших личных финансовых ограничений. Хотите мотор помощнее? Автомат? Полный привод – пожалуйста. Да хоть GT Line, версию не только богатую опциями, но и существенно отличающуюся внешне – ее легко опознать по оригинальным противотуманкам с блоком из четырех LED-фар, двум выхлопным трубам и 19-дюймовым дискам.
Но вот что совершенно неожиданно – порог этих самых ограничений. Sportage изменился очень серьезно, не только внешне, но и технически, и в плане насыщенности опциями. И при этом автомобиль в оснащении Comfort с бензиновым атмосферником 1.6 и «механикой» стоит 506 000 грн. Это минимум на сто тысяч меньше, чем стартовые цены прямых конкурентов. Ну а за 600 тыс. можно купить уже Sportage с дизельным мотором 1.7 – как раз тем, что мы так придирчиво испытывали в горах Испании. Максимально же упакованный кроссовер в исполнении GT Line с перечнем опций, который украсит и иной премиум-кар, с турбодизелем, полным приводом и автоматом будет стоить 945 000 грн.
Яркий дизайн, комфортный салон с хорошей эргономикой и максимально удобным управлением, большой выбор моторов и комплектаций, очень убедительная стартовая цена
Большое количество деталей дизайна, в первую очередь анфас, придется по вкусу далеко не всем. Новый мотор 1.6 т-GDI не доступен в Украине
