Скрестить приличный внедорожник и обычный хэтчбек многие пробовали и до Nissan. Но именно японцы сделали ставку на новый формат: не автомобиль повышенной проходимости для вылазок за город, а технологичный горожанин, способный форсировать любые препятствия непредсказуемого мегаполиса.
Но в Украине как всегда все не так. Препятствий у нас хватает, с мегаполисами беда. И даже если остановиться на начальном определении «город», и здесь у нас Qashqai поджидают скорее не урбанистические квесты, а испытания на уровне Fallout. И Nissan принимает единственно правильное решение.
Во втором поколении подвеску автомобиля изрядно переработали, и теперь Qashqai достойно встречает любые препятствия – будь то ямы или лежачие полицейские размером с аллигатора – как у нас любят на периферии. Подвеска относительно жесткая, но не до перфекционизма BMW – как раз в той пропорции, чтобы уверенно форсировать ямы, но в тоже время не растрясти пассажиров и избежать расхлябанности в управляемости. На трассе Nissan Qashqai держится очень уверенно, не рыскает и не требует постоянного подруливания, но с другой стороны совершенно равнодушен к такому типичному украинскому явлению, как колейность. С кузовом и подвеской – порядок, что делать с мотором?
У Nissan все хорошо с новыми технологичными моторами, но специально для нас в качестве флагманского двигателя он оставляет в гамме двухлитровый атмосферник мощностью 144 л.с. Естественно, с возможностью дополнения его полным приводом. Третьим в такой компании будет вариатор, но и это условие можно считать единственно верным: не случайно эта трансмиссия сегодня считается не только одной из самых экономичных, а еще и очень надежной и долговечной. В итоге получаем не просто «городской», а «украинский городской кроссовер». Двигатель проверенный и не так чувствителен к качеству топлива, как ультрасовременные турбомоторы. Он обладает ровным и невозмутимым характером и дарит ощущение подзабытой линейности: сколько давите на педаль газа, столько он и отдает. Ни провалов, ни прорывов, честно и уверенно. Заявленный расход топлива у него даже ниже, чем у версии с МКП – 7,3 л/100 км. У нас на тесте получилось порядка 8 л. Вариатор не любит суеты, и в режиме кик-дауна недовольно рычит, забрасывая обороты двигателя на 5,5 тыс, но если не психовать, стрелка выше 4 на тахометре не поднимается, а соответственно нет и никакого аккомпанемента, раздражающего на первых поколениях CVT Nissan.
И что очень важно: выбор такого варианта не потребует от вас уступок: он также напичкан всяческими системами и помощниками, как и любой другой новый Qashqai.
Полный привод, надежный мотор, скромный расход топлива, наличие «премиальных» ассистентов
Разница в цене между старовой и топовой версией 160 тыс. грн. А хочется топовую
