Рафинированный продукт – это когда все примеси отсеяны, основные качества подчеркнуты и кристаллизированны, и кажется, что даже клеточная структура видна, как на ладони
Самый компактный, самый молодежный, один из самых доступных Porsche… Первый в жизни Porsche – как первая любовь: слегка нескладный, конечно же неидеальный, очень эмоциональный и… незабываемый. У меня сложилось стойкое впечатление, что, создавая родстер и купе 718, седовласые инженеры из Porsche отчаянно ностальгировали о своих студенческих временах.
Смотришь на спортивное купе Porsche 718 Cayman и недоумеваешь: как они это делают? Да, мы слышали о генетическом наследии, исторических корнях, но – как так вышло, что новенький 718 Cayman действительно визуально похож на своего спортивного предка из 50-х годов прошлого столетия? На дворе ХХI век, а эта головная оптика, изгибы поясной линии, колесные арки и пропорции кузова – все отсылает тебя непосредственно на стартовую решетку 24-часового марафона в Ле Мане 1957 года.
718 Cayman – интересная, но не уникальная игрушка. Некоторое время назад Porsche показали открытый 718 Boxster: купе, по сути, его брат-близнец. И правда – 718 Cayman ниже ватерлинии идентичен с родстером.
Здесь те же оппозитные двигатели: двухлитровый с 300 л.с. в запасе для базовой версии и 2,5-литровый агрегат с нагнетателем с изменяемой геометрией, который способен выдать уже 350 «сил» и принадлежит Porsche 718 Cayman S. Коробки – вечная 6-ступенчатая классика и 7-ступенчатая роботизированная PDK. Все это тоже хорошо знакомо и по другим моделям бренда. К тому же, парни из Porsche сознательно действовали по принципу «один пишем, два в уме»: 718 Cayman пусть и далек от канонизированного 911-го, но кое-какие сюжеты и здесь перекликаются.
Например, впервые версия Porsche 718 Cayman S, оснащенная спортивным пакетом, заполучила «волшебную кнопку» Sport Responce Button. Это система активации максимальных возможностей коробки и двигателя, которая впрыскивает в «сердце» 718 Cayman S порцию адреналина прямым уколом. И в течение 20 секунд на этом допинге автомобиль удерживается на пиковой мощности и готов срывать асфальт с дорожного полотна.
До этого система использовалась только на 911-й модели, равно как и новое, острое как бритва, рулевое управление – оно тоже перекочевало на 718 Cayman с 911 Turbo. Инженеры подчеркивают: эти возможности – для взыскательных драйверов. Конечно, каких же еще! Других у Porsche не бывает: кто, покупая двухместное спортивное купе, будет ездить на нем исключительно за хлебом?
Нас не обманывают
718 Cayman умеет очаровать, балансируя между историей и современностью. Монохромный интерфейс специального мобильного приложения, короткие спортивные хода мануальной коробки, аналоговые часы на приборной панели, где главная стрелка – секундная.
«Мы всегда помним о балансе между спортом и комфортом, – говорит Йоахим Мейер, главный инженер по настройкам шасси Porsche 718 Cayman. – Другое дело, что комфорт в спортивном автомобиле – это не то, о чем вы подумали. Это когда машина позволяет соскользнуть в дрифт и держится на этой грани управляемости легко и без напряжения. Ну, а подвеска… Ее можно переключить в комфортный режим кнопкой в салоне».
Йоахим Мейер дело говорит. Какие вопросы к жесткому, как характер олимпийца, автомобилю? Все познается на треке, когда Porsche 718 Cayman съезжает с городских дорожек на волю. И на наш вкус, машина с 2-литровым мотором и PDK оказалась… очень комфортна. Вот он, секрет господина Мейера: в ней нет запредельного 350-сильного ускорения и нервозности S-версии, она легка и понятна, с ней весело скользить в широких быстрых поворотах, чувствуя каждый камешек под каждым из колес. И если амбиции не жмут, лучшей машины для неофитов у Porsche не сыскать.
И есть одна вещь, изюминка, которую инженеры Porsche сохранили в 718-м, как кажется, прямо из спортпрототипов прошлого века. Вы будете всегда слышать голос мотора, шорох шин и аэродинамические шумы. Но вся эта «музыка» будет вам в радость.
Маленькие подарки
Кстати, купе у нас стоит дешевле родстера – от 1 853 425 грн. за двухлитровую машину с «механикой». А с этой отметки открываются уже другие, очень широкие, горизонты.
Великолепная управляемость, точное шасси, удобная посадка, легендарная история, запоминающаяся внешность, обилие новых систем и возможностей
Достаточно высокий расход в режиме «полный вперед», жесткая подвеска, неудобный доступ в салон, маленькие багажные отсеки
