В компании Renault на версию Stepway возлагают большие надежды. Андрей МОТОРОВ опробовал новинку на дорогах и за их пределами и теперь понимает почему.
Маркетологи — народ загадочный. Они уверены, что значок на радиаторной решетке и дизайн прорезей в бампере удивительным образом влияют на количество проданных автомобилей в разных уголках мира. Может, в чем-то они и правы, но путаницу это создает изрядную. На некоторых рынках Sandero Stepway продается под брендом Dacia и выглядит чуть иначе — в стилистике, более близкой румынскому производителю. В Украине, впрочем, продается автомобиль в том же дизайне, но с ромбом на радиаторе. А есть еще Sandero Stepway в «костюмчике» от Renault — такие машины, например, продаются в Бразилии — стране, где, собственно, родился Sandero. Именно такой автомобиль попал к нам на тест. Но надо понимать, что в основном разница сводится к небольшим отличиям в дизайне и набору силовых агрегатов в том или ином рынке.
Stepway на самом деле не очень-то далеко ушел от обычного Sandero. Различия, конечно, есть, но так ли они принципиальны? Во-первых, Stepway недоступен с младшим 1,2-литровым мотором — он оснащается только 1,6-литровыми бензиновыми агрегатами (на нашем рынке в качестве альтернативы предлагается 1,5-литровый 84-сильный дизель).
Во-вторых, начальная комплектация для Stepway будет побогаче самой доступной версии обычного Sandero.
В-третьих, Stepway иначе выглядит: у него иные бамперы, пороги и арки защищены пластиковым обвесом, на крыше — серебристые рейлинги. В интерьере иная обивка сидений с вышитыми логотипами Stepway. И все же главное отличие от обычного Sandero — увеличенный клиренс.
Не многовато?
Дорожный просвет обычного Sandero — 164 мм. По нашему опыту, этого достаточно, чтобы сделать бампер неуязвимым для бордюров. Зачем же у Stepway клиренс как у внедорожника, если полного привода нет даже в планах? Этого хотели покупатели. Маркетологи не против: клиренс продает!
Дальше свой ход сделали инженеры: при возросшем дорожном просвете нужно было сохранить ездовые качества легкового автомобиля. Клиренс увеличили за счет больших колес (205/55 R16 против 185/65 R15 у обычного Sandero), а «манеры» сохранили путем подбора иных пружин и амортизаторов, а также усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости. Рецепт сработал! На ходу Stepway мало отличается от Sandero, крены сравнительно невелики, плавность хода хорошая. Важно, что при этом сохранилась всеядность подвески на грунтовке — ни одного пробоя! Рулевое управление с гидроусилителем внятное, правда, «баранка» пустеет на скоростной дуге, а на парковке тяжеловата.
Восьмиклапанный мотор отлично подойдет для сельской местности: максимальную тягу он выдает уже при 3000 об/мин. Держаться в городском потоке тоже не составляет труда, но на шоссе возможностей мотора уже маловато, да еще порой инстинктивно пытаешься включить отсутствующую шестую передачу.
А почему нет полного привода, если платформа позволяет установить его? Это вопрос не техники, а целесообразности. Во-первых, в Renault не хотят превращать Sandero в полноценный кроссовер, а пытаются только расширить его возможности. Во-вторых, в гамме уже есть полноприводный Duster. Кстати, даже он продается с приводом на передние колеса весьма неплохо — полноприводные версии далеко не всем нужны. Так что более актуален вопрос об автомате. Не исключено, что Stepway получит роботизированную трансмиссию. Во всяком случае спрос на «двухпедальные» Stepway будет.
В сходных комплектациях Stepway ненамного дороже Sandero. Зато Stepway более универсальный автомобиль, а это чего-то да стоит.