VW Golf и Mazda3: в жизни иногда приходится выбирать одно из двух правильных решений. Однако, когда уже не подсчитать, насколько один вариант вернее другого, остается полагаться только на чувства, советует Илья ФИШЕР.
Наверное, отчет следовало начинать традиционно. Дескать, Golf уже 40 лет числится эталоном, точкой отсчета в своем классе. На него равняются и оглядываются… бла-бла-бла… в том числе и японцы… бла-бла… привнося cвой оригинальный, азиатский взгляд… Но я решил поступить иначе, загнав себя в заведомо безвыходное положение.
Утрет ли нос суровый европейский BlueMotion японской выскочке SkyActiv? На самом деле оба автомобиля полны недостатков и сомнительных компромиссов. И мириться с ними тем сложнее, чем длиннее ваш водительский стаж за рулем Golf и Mazda3. Вы, вероятно, спросите: как это недостатков? А очень просто. Когда осознаешь, что в твоих руках два лучших автомобиля в классе, ты откладываешь в сторону двукратную лупу и начинаешь искать недочеты с помощью мощного электронного микроскопа. А что остается? И стоит признать, мы их находим.
У нас на тесте — два хэтчбека: Volkswagen Golf Comfortline 1.4 TSI 7DSG стоимостью 295 820 грн. и Mazda3 Exclusive 2.0 АКП за 299 700 грн. Вроде бы неплохо. Но в случае с Golf цена может быть значительно выше, ведь от списка доступных опций захватывает дух, а от стоимости этих самых опций может и сердце замереть!
После прайсов, как и обещал, скажу о прочих недостатках. Каждый последующий Golf ругают за скучность. И «семерка» не исключение. Слишком строг и рационален. А если и эмоционален, то это ощущение сродни поглаживанию ложа снайперской винтовки Mauser. Впрочем, тут уж никуда не денешься, за его «стальной» характер кошельками проголосовали 30 млн человек по всему миру.
Другое дело — Mazda. Яркая, наглая, агрессивная. Рука так и тянется вставить слово «чересчур». Хотя некоторым коллегам такой праздник жизни по душе. Нынешняя Mazda3 явно унаследовала мятежные хромосомы и черты машины первой генерации. Кто-нибудь, возможно, войдя в раж, сравнит ее облик с клинком японской катаны. Однако мы скорее склоняемся к более мирным аллегориям. «Трешка» в целом больше походит на новомодный смартфон со множеством приложений…
При сравнении двух салонов мысли о разнице идеологий и подходов улетучиваются. Volkswagen, как ему и подобает, солиден. Mazda тоже не откажешь в респектабельности. К тому же при сопоставимо высоком качестве отделки она пытается соблазнить вас всяческими модными метаморфозами. Например, вкусно щелкающей при переключениях шайбой-контроллером под правой рукой. Или переливающимся, словно новогодняя елка, «планшетом», не особенно скромно притороченным поверх торпедо. Посадка в обоих случаях близка к идеальной, однако наш Golf предлагает пусть исчерпывающие, но ручные регулировки водительского кресла (электрика с массажем за очень дополнительные деньги).
Сначала кажется, что Golf выглядит простачком против пижонской «японки», но первое впечатление обманчиво. Центральная консоль заметно развернулась к водителю, что удобно. И вообще он чертовски хорош! У него тоже имеется функция голосового управления навигацией и медиафайлами. Но! Я же обещал искать минусы.
Так, место рычага ручного тормоза заняла «богатенькая» клавиша его электромеханической реинкарнации (явный минус — раньше рычагом можно было пошалить в заносе). Отныне эта клавиша — атрибут любой комплектации. Равно как и кнопка «старт-стоп». Мы не против заводить и глушить автомобиль, не вынимая ключа из кармана, но экономия системы старт-стоп, то и дело выключающей двигатель в столичных пробках, нам явно не по душе. Поэтому ее сразу в режим off как раздражающий элемент рафинированной моды. Впрочем, у нас топливо дорожает, так что…
Среди немногочисленных помарок в эргономике обязан посетовать на неудачную локацию ручки регулировки внешних зеркал (слева на обшивке двери). А также чересчур мелкие кнопки управления медиасистемой на руле. Скажете, придирки? А как иначе поймешь, что Golf по-прежнему остается наиболее оптимальным автомобилем на земле?..
Задний диван в обоих претендентах не впечатлил. «Японка» длиннее, здесь больше места для ног. Но у нее покатая крыша: великан под метр девяносто на галерке не рассядется. Зато «немец» оставит больше места над головой дяди Степы. А точнее, для головы.
Пока, как видите, явного лидера нет. Ну, может, маятник слегка качнулся в сторону Golf. Хотя это преимущество скорее имиджевого или пропагандистского толка. На самом же деле я пока не могу рационально объяснить, почему Mazda по-прежнему в роли догоняющего. Все должно определиться на ходу.
Как ни топчи педаль газа в Mazda, а ее автомат зачастую сам решает, когда понижать передачу. Ясно, SkyActiv колдует. Но зачем же тогда мощный и тяговитый атмосферник? После уплаты «зеленой» дани разгон и ускорение на трассе не то чтобы не оставляют вопросов. Есть ощущение какой-то плохо объяснимой тяжеловесности. И это несмотря на то, что светофор ты покидаешь первым. В настройках рулевого ощущаются и обратная связь, и завидная курсовая устойчивость. Еще бы капельку точности в поворотах и того самого ощущения легкости, чем обычно подкупает Volkswagen. Не все идеально у «японки» и с плавностью хода, зато налицо очевидный прогресс по акустике в салоне.
Перебравшись в Golf, сначала не веришь в то, что под капотом — всего 1,4 л. Турбомотор сполна одарит смельчака, решившегося использовать весь ход педали газа. DSG работает быстро, но в рваном городском цикле слегка суетливо. Особенно на низших передачах. Впрочем, за незабываемое ощущение легкости за рулем мелкие капризы «робота» и неидеальную энергоем-кость в целом довольно комфортной подвески легко прощаешь. Траекторию машина держит железно, внутри тихо. Иными словами, Golf опять не разочаровал. Впрочем, этого не смогла сделать и Mazda…
Вообще сложно ждать разочарования от одного из лучших автомобилей в классе, особенно если их ценники столь внушительны. Кстати, вовсе не обязательно на них зацикливаться. Ведь в этом сегменте предложений хоть отбавляй.
Например, прайс на Opel Astra с мотором мощностью 140 л.с. и 6-ступенчатым автоматом стартует с 279 100 грн. А Citroёn DS4 с двигателем на 150 л.с. и 6-скоростным автоматом стоит 312 500 грн. Но к последнему уже можно смело применять приставку «премиум». А она дорогого стоит.
Вывод
В теории оба автомобиля практически одновременно пришли к финишу. Результат можно было бы считать равным, если бы машины, а значит, и их аудитории не были настолько разнополярными. Не скрою, немецкий подход к теме мне показался ближе японского. Видимо, этот факт и объясняет некоторую разницу в оценках в пользу Volkswagen Golf.