Kia Sportage 2004-2011 идеально подходит на роль антикризисного предложения на вторичном рынке. Он недорог при покупке и в содержании, крепок, надежен и неприхотлив. А что простоват с виду, так, может, оно и к лучшему…
В своей прошлой жизни Kia Sportage был пусть и компактным, но бескомпромиссным рамным внедорожником — с жестким мостом-балкой и понижающей передачей в трансмиссии. Причем выдающейся надежностью он вовсе не отличался — о его ломучести даже ходили анекдоты. А вот во второй генерации автомобиль словно подменили… Может, сказалась принципиально иная, более легковесная схема, с упрощенной трансмиссией, несущим кузовом и независимыми подвесками всех колес. Или корейская автомобильная промышленность вступила на новый, более качественный этап развития?! Как бы то ни было, второй Sportage получился вполне надежным.
Кроссовер у нас продавался с бензиновыми двигателями: «четверкой» объемом 2,0 л (142 л.с.) и 2,7-литровым V6 (175 л.с.), а также c дизельным агрегатом объемом 2,0 л (112 л.с.). На «вторичке» подавляющее большинство машин — бензиновые 2-литровые модификации, но среди более свежих машин часто встречаются и дизельные. Стандартной коробкой передач считается 5-ступенчатая «механика», которая изначально устанавливалась с 4-цилиндровыми моторами. А с V6 сочетался исключительно 4-ступенчатый автомат.
Как это обычно водится у корейцев, кроме Sportage существовал еще и его технический двойник от Hyundai — Tucson. Машины построены на общей платформе, но внешне заметно различаются. Внутри же отличий меньше.
Своя специфика
На нашем рынке корейцы традиционно предлагали «много автомобиля и комплектации за небольшие деньги». При продаже Kia Sportage этот принцип также сохранялся. Проданные у нас официально кроссоверы были с полным электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), ABS и EBD, кондиционером, штатной «музыкой» и т.д. Варианты с V6, как правило, шли с автоматической коробкой передач, кожаным салоном, электролюком в крыше и климат-контролем. Есть машины с ксеноновыми фарами, круиз-контролем, датчиками дождя и света…
Ищем нюансы
Въедливые владельцы Kia Sportage наверняка предъявят жалобы на слабое лакокрасочное покрытие и будут абсолютно правы. Зато к коррозии кузов равнодушен.
Что касается моторов, то 2-литровый слывет долговечным, но требовательным к качеству топлива и масла. Из-за чего преждевременно приходится менять свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания. В группе риска также датчики кислорода (800–1200 грн.) и массового расхода воздуха (1800–2800 грн.).
После 100 000 км может выйти из строя нейтрализатор (от 10 000 грн.) и потечь радиатор двигателя (4700 грн.). Срок службы ремня ГРМ — 90 000 км.
И лучше этот регламент соблюдать — последствия могут быть весьма серьезными.
V6 зарекомендовал себя более живучим. Правда, сроки замены ремня ГРМ установлены на уровне 60 000 км. Двигатель теплонагружен, поэтому более требователен к чистоте радиатора. А при замене свечей (50–80 грн.) левого ряда возникают трудности, связанные с демонтажем выпускного коллектора.
Механическая коробка долговечна. Автомат запросто выдерживает 200 000 км. А после придется ремонтировать гидроблок и менять пакет фрикционов (от 13 000 грн.). В подвеске не отличаются живучестью стойки стабилизатора, подшипники ступиц и опорные.
Двигатель
Бензиновые моторы отлично переваривают топливо с октановым числом 92, что вовсе не означает, что оно должно быть низкого качества. Скорее наоборот. Если не уверены в недавнем обновлении ремня ГРМ на подержанном Sportage, замените его обязательно. Иначе можно «попасть» на ремонт (замену) головки блока. А долгая езда с пропусками зажигания — внимание свечам и высоковольтным проводам — приведет к порче и замене далеко не дешевого нейтрализатора
Трансмиссия
На измученных временем и нагрузками механических коробках передач могут раньше срока износиться синхронизаторы первой и второй передач. Ремонт — от 4000 грн. Масло в МКП обновляется каждые 90 000 км, так же как и в автомате. Если АКП не насиловали, коробка выдерживает 200 000 км и больше. А ремонт от 13 000 грн. заново возвращает ее к жизни
Передняя подвеска
В своей конструкции имеет стойки макферсон. Слабых мест в ней практически нет. Даже стойки и втулки стабилизатора (по 850 грн. на сторону) выдерживают 50 000 км. Столько же примерно отпущено и опорным подшипникам (по 450 грн.) амортизаторных стоек. Шаровые просятся на покой на 80 000–100 000 км. А в рулевом в это время надо менять наконечники тяг (по 370 грн.)
Задняя подвеска
Рычаги из-за износа их сайлент-блоков придется менять только на рубеже 120 000–150 000 км. А до этого пару раз стойки и втулки стабилизатора, а иногда и амортизаторы (по 2900 грн.). К этому пробегу начинают подклинивать суппорты (по 3200 грн.) — если разборка и смазка не помогают, приходится покупать новые детали