Предшественник этой модели продавался в Украине ни шатко ни валко, особенно на закате своей карьеры. Но, пережив небольшой апгрейд, Nissan Almera Classic словно обрел второе дыхание. Почему? Ответ на этот вопрос искал Андрей КУПРИЯНОВ.
Разгадка феномена довольно проста. Практически сразу после того, как производство Nissan Almera в Европе было свернуто, сборку слегка перелицованной модели возобновили в Южной Корее. Там машина называлась Samsung SM3. Она была только седаном. В Украине эта модель стала известна как Nissan Almera Classic.
Существуют еще две модели на данной платформе — Renault Scala и Nissan Sunny (последний продавался исключительно на японском рынке). Но именно корейское происхождение обеспечило привлекательные цены на Almera с приставкой Classic. Неудивительно, что машина сразу после появления в Украине стала хитом продаж.
Для автомобиля предназначался только один силовой агрегат — бензиновый объемом 1,6 л (107 л.с.). Он сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом. Причем, несмотря на узость линейки, этого мотора седану вполне хватает во всех режимах движения. Даже в паре с не самой современной автоматической коробкой машина демонстрирует неплохую динамику. Модификация с механической коробкой еще расторопнее, хоть и не может претендовать на звание «автомобиля-зажигалки».
Кузов только один
Nissan Almera Classic существует только в одной кузовной модификации: маркетологи сделали ставку на седан и не прогадали. Эта версия традиционно наиболее востребованная у отечественных автолюбителей. Выглядит машинка вполне презентабельно для ее цены и размерного класса, зато внутри она не так солидна, как снаружи. Интерьер гораздо проще, чем был в старой Almera, да и оформлен он не самыми дорогими отделочными материалами.
Качество сборки вполне достойное. Эргономика также не вызывает серьезных нареканий, хотя ряд промашек все же есть. Например, спереди достаточно просторно, но высоким людям может не хватить продольной регулировки кресла и запаса пространства по высоте. Задним же пассажирам придется мириться с теснотой: по величине колесной базы (всего 2535 мм) Almera Classic заметно уступает одноклассникам. Из-за короткой подушки сиденья в дальней поездке водитель устает, а рулевое колесо почему-то смещено влево. Багажник отличается простором и удобством погрузки, высота от земли до его нижней кромки — всего 650 мм.
Вариации оснащения
Доступные модели обычно не отличаются щедростью комплектации, и Almera Classic не исключение. Однако любая подержанная машина будет иметь как минимум водительскую подушку безопасности, гидроусилитель, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Все это оборудование входило в базовую версию Almera Classic (исполнение PE). Следующий уровень, вариант PE+, подразумевал уже две подушки безопасности, кондиционер, электропривод и подогрев зеркал. В топовой версии SE добавляются АБС, легкосплавные диски, задние электростеклоподъемники и CD-магнитола. В качестве опции предлагался автомат.
На нашем вторичном рынке немного Almera Classic в стандартном оснащении. Гораздо чаще встречаются экземпляры с электропакетом, магнитолой и кондиционером.
Дешевый, но затратный
Не стоит обольщаться, думая, что доступный и непритязательный Almera Classic будет недорог и в содержании. Несмотря на корейское происхождение, это все же японский автомобиль со всеми вытекающими из этого последствиями. Как ни странно, в эксплуатации видавшая виды Almera может оказаться значительно дороже своих одноклассников из Кореи. В основном это касается кузовных деталей.
Двигатель отличается достойной надежностью и прекрасно работает на 92-м бензине.
К тому же в приводе газораспределительного механизма у него прочная металлическая цепь, срок службы которой — до 250 000 км. При ее замене придется снимать или вывешивать двигатель. Из-за нашего топлива недолго живут датчик массового расхода воздуха и лямбда-зонд.
Механическая и автоматическая коробки проблем не создают. В МКП ближе к «сотне» разбалтывается рычаг. Сцепление служит в среднем 125 000 км. Спереди у Almera Classic — стойки МакФерсон, сзади — полузависимая Н-образная балка. Подвеска достаточно жесткая и понравится не каждому, зато она достаточно энергоемкая — на кочках и ямах ее не пробивает. Благодаря простоте конструкции ходовая часть не потребует чрезмерных затрат.
Правда, не отличаются долговечностью передние тормозные колодки, выполненные из экологически чистого, но слишком мягкого материала — по этой причине они с трудом доживают до очередного регламентного ТО. Тормозные диски (сзади устанавливаются барабанные механизмы) выдерживают в среднем только 25 000 км, хотя, по официальным данным, должны служить в два-три раза дольше. Шаровые опоры обычно выхаживают не менее 70 000 км. Амортизаторы доживают до 100 000 км.
Достоинства и недостатки
Низкая стоимость, неплохие потребительские качества, хорошая динамика, высокая экономичность
Всего один двигатель, тесный в задней части салон, плохая шумоизоляция, жесткая подвеска
Кузов
Не столь надежно защищен от коррозии — видимо, сказывается корейское происхождение автомобиля. Очаги ржавчины возникают в багажнике и под капотом, а от пескоструя повреждаются пороги и колесные арки. Кузовные детали дорогие.
Двигатель
Долговечен, но после 50 000 км нередко сбоит блок управления. Примерно к этому же времени начинает хандрить бензонасос. Каждый год или через 30 000 км пробега рекомендуется промывать дроссельную заслонку.
Трансмиссия
В целом надежна, но при покупке подержанной Almera не будет лишней диагностика «механики» и особенно автомата. Главный цилиндр сцепления из-за течи может преподнести сюрприз как на старой машине, так и на относительно свежей.
Подвеска
В передней подвеске к 30 000 км изнашиваются рулевые тяги. Шаровые опоры выдерживают чуть дольше, но меняются в сборе с рычагом. На 60 000 км хватает ступичных и опорных подшипников амортизаторных стоек. В задней подвеске ломаться особо нечему из-за простоты ее конструкции. Ближе к 150 000 км пробега потребуют замены сайлентблоки продольных рычагов. За это же время придется пару раз заменить стойки и втулки стабилизатора.
Электрика
В электрооборудовании возможны сбои и отказы. Часто выходят из строя лампочки
наружного освещения, указателей поворотов, а также звуковой сигнал. Ремонт при этом дешевый. Хуже, если «горят» реле, а также блоки управляющей электроники двигателя и сервисного оборудования