Поговорка «Мерседес» — он и в Африке «Мерседес» в полной мере относится и к С классу. Нюансы эксплуатации и стоимость содержания в Украине модели W203 изучал Андрей КУПРИЯНОВ
По своим потребительским качествам С-класс мало чем отличается от «старших братьев», но при этом он заметно дешевле. Покупатель может выбирать из трех типов кузовов: седан, универсал или 3-дверный хэтчбек. Еще модель с индексом W203 стала азартнее в управлении.
У Mercedes-Benz С-класса всегда был большой выбор силовых агрегатов. Вот и на этой модели их насчитывалось больше десятка. Перечислим самые популярные. Среди бензиновых двигателей востребованы компрессорные «четверки» 1,8 л (143 и 163 л.с.), а также пара V6 объемом 2,6 (170 л.с.) и 3,2 л (218 л.с). Встречаются турбодизели 2,1 л (116 и 143 л.с.) и 2,7-литровые R5 170 л.с. Коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-диапазонный автомат. Впервые на моделях этой серии появилась фирменная полноприводная трансмиссия 4MATIC.
Все по-взрослому
По оснащенности беби-Mercedes мало в чем уступает своим «старшим» моделям. У него было три основных уровня комплектации: Classic, Elegance и Avangarde. В базовый Classic входят AБС, четыре подушки безопасности, электропакет (стекла и зеркала
с подогревом), противотуманные фары, климат-контроль, система динамической стабилизации и антипробуксовочная.
Исполнение Elegance отличалось хромированными деталями, легкосплавными дисками и кожаной отделкой некоторых элементов интерьера. Версия Avangarde подразумевала низкопрофильные покрышки, алюминиевые или карбоновые элементы декора в салоне.
От четырех до восьми
Все мерседесовские моторы в приводе ГРМ имеют металлическую цепь, и при надлежащем уходе их ресурс достаточно велик. Но из каждого правила есть исключения. У 1,8-литровых компрессорных моторов — слабая однорядная цепь, которая вытягивается уже к 80 000 км, а нередко и рвется. Замена в этом случае стоит от 1964 грн. После 100 000 км закисают клапаны в своих направляющих.
Компрессорные «четверки» также нуждаются в своевременной замене воздушного фильтра (каждые 30 000 км). Бензиновые V6 объемом 2,6 и 3,2 л надежнее. У них, правда, периодически закоксовывается система вентиляции картера и расслаивается демпфер шкива коленвала. Это моторы с тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр, причем свечи с платиновыми электродами (по 194 грн. за штуку) в наших условиях меняются через 40 000 км. Если долго ездить на неисправных, придется менять не только кислородные датчики, но и нейтрализатор, а это дорого. Форсунки тоже не любят топлива низкого качества — их периодически надо чистить ультразвуком. На каждом ТО следует проверять и при необходимости промывать блок дроссельной заслонки. Если холодный пуск двигателя затруднен и резко возрос расход топлива, скорее всего, придется менять узел (от 12 389 грн.).
24-клапанные двигатели V6 серии М272 (объемом 2,5 л, 3,0 л и 3,5 л), появившиеся после 2005 года, капризнее. Часто выходят из строя блоки управления, датчики положения распредвалов и заслонки впускного коллектора. Но главная проблема в том, что зубья звездочки балансирного вала изнашиваются, отчего некорректно начинает работать механизм регулировки фаз газораспределения. Ремонт очень дорогой — от 8194 грн.
Экземпляры с дизельными моторами тоже приемлемы. В наших условиях в таких агрегатах выходят из строя форсунки (от 7008 грн.) и топливные насосы.
Пять или семь
Механическая коробка считается надежной. Только к 180 000 км придется менять износившийся механизм кулисы за 7702 грн. А вот 5-ступенчатый автомат отличается многочисленными мелкими дефектами. Коробку может загубить антифриз, попавший в нее через прохудившийся радиатор (общий с системой охлаждения). Появившаяся после 2007 года 7-диапазонная АКП надежнее не стала, зато приобрела новые проблемы в виде дополнительного планетарного ряда.
Что с подвеской?
На первых машинах практически через 30 000 км приходилось вмешиваться в ходовую для замены стоек стабилизаторов (по 447 грн.). Чуть дольше «жили» шаровые опоры в сборе с алюминиевыми рычагами (по 2602 грн. за каждый). Доработанные детали стали долговечнее. Впрочем, верхние опоры передних амортизаторов (по 913 грн.) и у рестайлинговых машин едва выдерживают 100 000 км. Амортизаторы (передние — по 2256 грн., задние — по 2526 грн.) способны продержаться в полтора раза дольше. Задняя подвеска, унаследованная от предшественника, надежнее. На автомобилях моложе 2004 года срок службы деталей подвески существенно увеличился.
Двигатель
Двигатели могут прослужить 400 000 км, правда, до этого срока придется хотя бы один раз (только не в 1,8-литровых моторах) поменять цепь в приводе газораспределитель-ного механизма (от 1964 грн.) вместе с сопутствующими деталями и узлами, а также несколько раз заменить приводной поликлиновой ремень с натяжителем и заднюю опору двигателя (592 грн.). Потребуют внимания блок дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха (5784 грн.), стартер (6330 грн.) и генератор (в среднем — 9756 грн.)
Электрика
В электрооборудовании периодически глючат блоки обработки сигналов SAM (Signal Acquisition and Activation Module) и управления зажиганием EIS (Electronic Ignition Switch). Замена дорогостоящая — от 4824 грн. за SAM до 7630 грн. за EIS
Трансмиссия
Трансмиссия. 5-ступенчатый автомат ставился на многие «Мерседесы» еще до появления на С-классе и успел переболеть большинством детских болезней, но не всеми…
Подвеска
Передняя подвеска со стойками макферсон требовала довольно частой замены лишь стоек стабилизатора. Остальные элементы шасси гораздо долговечнее. К тому же на машинах моложе 2004 года срок службы деталей увеличился.
Задняя подвеска — многорычажная. Она отличается завидной долговечностью. Перетряхивать ее полностью понадобится лишь после 150 000–200 000 км. До этого времени меняются стойки и втулки стабилизатора, подшипники ступиц (по 1580 грн.) и амортизаторы (по 2439 грн.)
Кузов
Кузов у С-класса крепкий и не поддается коррозии даже на самых старых экземплярах. Лакокрасочное покрытие у них мутнеет и облезает. После 2004 года окраска стала прочнее