У 2013 році ніхто в редакції німецького видання Auto Bild подумати не міг, що цей тест на витривалість триватиме так довго. Зазвичай випробування завершуються після 100 тис. км, адже для багатьох автомобілів навіть така дистанція стає серйозним викликом. Цього разу вдалося наблизитися до 500 тис. км.
Цей автомобіль вже давно мав би перебувати на заслуженому відпочинку. Проте Mercedes A 180, зареєстрований у січні 2013 року, досі підкорює чергові маршрути. На момент підготовки цієї статті він вже подолав 487 863 км. Що це: виняткова якість Mercedes чи результат особливої турботи? Ретельний огляд автомобіля (який для цього екземпляра є далеко не першим) дасть відповідь на це запитання.
Ринкова кар’єра Mercedes A-Класу почалася з гучного скандалу — видовищного провалу на «лосиному тесті», про який сурмили медіа в усьому світі. Компанія відреагувала рішуче: модель почали оснащувати системою ESP, яка на той час була справжнім дивом техніки, а також… викупила всі компрометуючі відеозаписи та фотографії. Це дозволило з роками повернути довіру клієнтів, але перше покоління A-Класу все одно вважалося доволі примхливим і незручним у ремонті. Натомість наступна генерація збирала вже куди кращі відгуки.
Те, що у 1997 році починалося як оригінальний, трохи хиткий, високий автомобіль із «сендвічевою» структурою кузова (де простір під підлогою мав містити елементи майбутнього альтернативного приводу — поговорювали про паливні елементи або електромотор), з часом еволюціонувало у звичайний компактний хетчбек, який до того ж претендує на преміум-сегмент.
Mercedes W176 став першим серйозним компактом німецького бренду. Коли виробник презентував третє покоління моделі у 2012 році, епоха мікровенів закінчилася. А-Клас почав напряму конкурувати з BMW 1 Серії, VW Golf, Opel Astra та рештою представників цього сегменту.
На тест потрапила модель A 180 із бензиновим двигуном потужністю 122 к.с. Його прямим конкурентом на початковому етапі став Volkswagen Golf 7 з аналогічним 122-сильним мотором. Обидва автомобілі редакція Auto Bild придбала анонімно, щоб провести по-справжньому суворе та неупереджене випробування їхніх можливостей!
Вже після перших 100 тис. км журналісти дійшли несподіваних висновків: Golf пропонував трохи більше комфорту, але Mercedes справляв враження монолітнішого та міцнішого авто. На пробігу 287 149 км (у «Гольфа») спільний тест завершився — у Volkswagen війшов з ладу двигун. Гру закінчено!
А Mercedes? Навіть не моргнув своєю трипроменевою зіркою. Він просто поїхав далі.
Звісно, не обійшлося без зауважень та нюансів. Оглядовість з салону від самого початку була посередньою, а маленький проріз багажника постійно ускладнює завантаження великих речей. Центральна консоль вже досить відчутно рипить (втім, у новеньких Mercedes із салону сьогодні таке теж трапляється), а водійське сидіння бачило й кращі часи. Задній двірник відмовився працювати, підвіска дедалі сильніше шумить, а на двигуні з’явилися незначні запотівання оливи.
Проте найважливіші вузли досі працюють бездоганно. Рідне зчеплення все ще виконує свої функції, турбокомпресор жодного разу не відправляли на реставрацію, а ланцюг ГРМ не подає ознак зносу. Під час останнього ТО було замінено (вкотре) свічки запалювання, гальмівну рідину та корпус оливного фільтра. Нова стійка стабілізатора на передній осі прибрала частину звуків і підвіски — незабаром черга дійде і до задньої осі.
Взагалі, візити на сервіс зазвичай обмежувалися стандартними процедурами: гальма, шини, планове ТО. Навіть техогляд на станціях діагностики рідко ставав приводом для хвилювання. Скол від каменю на склі, ослаблене кріплення захисту двигуна — тривалий час це були єдині проблеми.
Найбільших збитків завдав неуважний журналіст, який не помітив стовпчик і трохи пом’яв метал. Крадіжка водійської подушки безпеки також обійшлася в кругленьку суму — але це, погодьтеся, не провина автомобіля. Після ремонтів Mercedes продовжував свій рух зі стоїчним спокоєм, ніби нічого й не сталося.
Понад два роки тому автомобіль мав на одометрі близько 430 тис. км — тоді востаннє детально досліджували цю машину, і все ще було в нормі. Однак наприкінці останнього рутинного візиту на СТО на журналістів чекав неприємний сюрприз: задня вісь сильно пошкоджена іржею і, на думку фахівців, потребує заміни. Це звучить як серйозний удар для нашого марафонця. Але здаватися без бою в Auto Bild не планують. Замість дорогої нової деталі там вирішили знайти вживану в гарному стані, щоб вартість ремонту не призвела до економічної недоцільності утримання автомобіля.
В яку ж суму обійшлася ця пригода? Через циліндри двигуна за час тесту пройшло близько 36 650 літрів бензину, що за нинішніми цінами склало б близько 58 тисяч євро. Попри безпроблемність нашого екземпляра, за 13 років регламентні ТО, ремонти та заміна витратних матеріалів потягнули на суму, еквівалентну приблизно 26 тисяч євро, а податки та страхування коштували близько 13 тисяч євро.
Загальна вартість експлуатації автомобіля становить приголомшливі 97 тисяч євро! Але з іншого боку, навіть враховуючи втрату вартості машини, виходить близько 20 євроцентів за кілометр пробігу, а це звучить набагато приємніше, погодьтеся?
Перед тим як вирушити в подальшу дорогу, експерти Auto Bild вирішили перевірити стан автомобіля. Це завдання довірили фахівцям з організації DEKRA. Здалеку тестовий Mercedes майже не видає свого віку. Проте майже пів мільйона кілометрів залишають свої сліди. Питання лише в тому, чи це дрібні зморшки, чи вже серйозні ознаки старості?
- Перший нюанс: скол від каменю на лобовому склі. На щастя, він розташований поза зоною видимості водія, тому діагност не вважає це проблемою.
- Перевірка фар: без зауважень, все працює штатно.
- Тест гальмівної системи: ролики крутяться, показники зростають. Ліва передня сторона — 250 даН (деканьютон), права передня — 260 даН. Задня вісь: 200 і 190 даН. Стоянкове гальмо також демонструє зразковий результат: 150 і 140 даН. Як для компакта з таким пробігом — показники видатні.
- Тест на екологічність: перевірка відпрацьованих газів також проходить без жодних нарікань. Усі параметри в межах норми. Діагност лише схвально хитає головою.
— Дивовижно, як добре цей Mercedes виглядає після такого великого пробігу! — констатує експерт. Такі слова нечасто почуєш на адресу автомобіля, на лічильнику якого майже 500 тис. км.
Звісно, цей Mercedes вже далеко не новий.
— Слідів експлуатаційних битв у нього безліч, — зазначає фахівець, прискіпливо оглядаючи лакофарбове покриття та кузов. Дійсно, за останні 13 років А-Клас пройшов крізь вогонь і воду. За його кермом постійно змінювалися тестувальники. Далекі подорожі, міські затори, фотосесії, виїзди за кордон — Mercedes не цурався жодної роботи. Тим більше вражає його загальна кондиція.
Далі черга дійшла до огляду днища. І ось тут стало цікаво. Підвіска, сайлентблоки, кермові тяги — це ті елементи, які при високих пробігах часто здаються. Проте діагност не знаходить нічого кримінального. Двигун та коробка передач також дивують своєю витривалістю. Помітні легкі запотівання, але про серйозні витоки чи тим паче крапання оливи не йдеться. Якийсь час здавалося, що цей Mercedes без жодних зауважень пройде техогляд — аж поки експерт не подивився на задню вісь.
Іржа! І далеко не поверхнева. Корозія вже капітально вгризлася в метал.
— З цим треба щось робити. Так залишати не можна! — виносить вердикт фахівець. І якщо бути чесними: цей діагноз не став сюрпризом. Після майже 488 тис. км А-Клас заслужив на «нову» вживану вісь.
Попри це, загальний баланс огляду від DEKRA виглядає дуже солідно: гальма потужні, передня підвіска в хорошій формі, двигун та коробка без претензій. Якби не іржа на задній осі, наш король пробігу пройшов би контроль DEKRA практично з чистим листом. Для машини, яка наближається до позначки в пів мільйона кілометрів, це, мабуть, найкращий комплімент. Марафон триває!
А ще ми отримали статистичні дані від незалежної платформи з продажу автозапчастин і тепер знаємо, які компоненти для цієї моделі мають підвищений попит.
Найчастіше власники купують:
- Датчики зносу гальмівних колодок (які зазвичай міняють разом з колодками).
- Розширювальні бачки та кришки системи охолодження (з віком пластик тріскається та втрачає герметичність).
- Корпус термостата — ще один бестселер для цієї моделі.
- Комплекти фільтрів, а також оливні фільтри для двигуна та коробки передач (це деталі для регламентного ТО, але для моделі W176 їх замовляють частіше, ніж у середньому по ринку).
- Захист двигуна (пильовик) також з’являється у списку замовлень несподівано часто.