Модель Saab 9-5 выпускалась более 12 лет — огромный по нынешним меркам срок. Сперва, в 1997-ом, появился седан, а спустя год — универсал.
На Saab 9-5 ставили 4-цилиндровые бензиновые турбодвигатели объемом 2,0 л (150 и 190 л.с.) и 2,3 л (170 и 230 л.с.), а также атмосферный 3-литровый V6 (200 л.с.). С 2002 года появился 2,2-литровый турбодизель (120 л.с.). В 2004-ом 2,3-литровые моторы модернизировали и довели их мощность до185 и 250 л.с. Флагманский бензиновый V6 был снят с производства, зато появился 176-сильный турбодизель того же объема. После рестайлинга 2005 года остались: «турбочетверки» 2 л
(150 л.с.) и 2,3 л (185, 220 и 260 л.с.), а также 1,9-литровый 150-сильный турбодизель. Коробки — 5-ступенчатая МКП и 4-диапазонный автомат.
Салон 9-5 сродни кабине авиалайнера — водителя окружает множество разнокалиберных кнопок и клавиш. Тем не менее придраться к эргономике сложно. С непривычки смущает разве что замок зажигания, расположенный по саабовской традиции на тоннеле между передними креслами. Зато ни качество отделки, ни комплектация никаких вопросов не вызывают. В базе 9-5 оснащался ABS, фронтальными и боковыми подушками безопасности, противобуксовочной системой, электростеклоподъемниками и зеркалами с подогревом, омывателем фар, климат-контролем и весьма приличной «музыкой». А после 2002 года появилась система динамической стабилизации.
В эксплуатации
Saab 9-5 весьма долговечен, но только при надлежащем уровне сервиса и использовании оригинальных запчастей. Кузов надежно защищен от коррозии, зато ржавеют трубки кондиционера. В электрике нередко барахлит дисплей бортового компьютера: постепенно перегорают жидкокристаллические элементы экрана. Новый блок стоит в среднем 3500 грн.
Бензиновые моторы сочетают высокую удельную мощность и умеренный расход топлива. Ресурс их ограничен в основном сроком службы турбокомпрессора (от 18 200 грн.), который «живет» не более 200 000 км. От плохого топлива примерно к 100 000 км выходит из строя бензонасос (от 7200 грн.). В приводе газораспределительного механизма используется цепь (от 6500 грн. за комплект), которая служит до 250 000 км. Вместе с цепью заменяют комплект звездочек, успокоитель и натяжитель. Но для ремонта придется снимать мотор. Все вместе это обойдется в 9500–10 000 грн.
Ходовая часть 9-5 крепкая. К 100 000 км изнашиваются сайлент-блоки рычагов. Амортизаторы (от 3500 грн.) служат до 160 000 км. Передние колодки «ходят» 20 000 км, задние — 30 000 км. Тормозные диски (от 2100 грн. за 4 шт.) выдерживают две три замены колодок.