Раціональне авто за розумні гроші — ніби нічого нового, але саме в цьому полягає секрет гігантського успіху другого покоління Renault (Dacia) Duster. Та чи вигідно купувати цей автомобіль з рук, якщо як новий він був однією з найпривабливіших пропозицій на ринку? Адже ці два моменти часто не йдуть пліч-о-пліч.
Renault Duster нічого з себе не вдає — і в цьому її головна сила. Duster неодмінно розчарує шанувальників машин, які мають відігравати роль статусного символу, бо важко знайти іншу модель, якій би настільки ніхто не заздрив. Шанувальники багатого оснащення теж не будуть у захваті. Але саме завдяки цьому Duster дарує несподіване відчуття свободи — це «автомобіль, який ні до чого не зобов’язує». Від самого початку він робив ставку на простоту — це кросовер для людей, які цінують кліренс та практичність у щоденному використанні більше за зовнішні ефекти. Він достатньо компактний для міста і водночас настільки просторий, щоб комфортно подорожувати з сім’єю на далекі відстані. Він також був доступний із повним приводом, який дійсно непогано порається поза асфальтом.
Друге покоління Renault Duster з’явилося на ринку у 2018 році. Що стосується ходової частини та кузова, виробник (а це саме Dacia, попри те що в Україні Duster відомий під брендом Renault) залишався вірним простим рішенням, хоча екстер’єр та інтер’єр зазнали ґрунтовної модернізації. Наприкінці 2021 року модель пережила рестайлінг: з’явилася нова оптика, перероблена решітка радіатора та дрібні зміни в салон, які наблизили Duster до новіших моделей бренду.
Яка якість салону у Renault Duster?
Один і найбільших плюсів Duster розкривається під час замірів кузова. Автомобіль має довжину 4,34 м, що робить його маневровим і водночас дозволяє чудово використовувати внутрішній простір. Попереду сидиш високо і достатньо зручно, а на задньому дивані дорослі пасажири також почуваються комфортно.
Але щоб усе не виглядало надто ідеально — Dacia не могла канібалізувати інші кросовери з лінійки альянсу Renault-Nissan, з якими ділить механічні вузли. Тому вона мусила пропонувати дещо менше в питанні естетики оздоблювальних матеріалів (більше твердого, не надто привабливого пластику), а також у якості та кількості шумоізоляції (різницю ви відчуєте одразу).
Багато власників скаржаться на якість сидінь, і йдеться не лише про оббивку, а й про саму конструкцію та наповнювач. Дрібниця, але під час далеких поїздок не надто зручні крісла псують задоволення — перед покупкою варто проїхатися на Duster і перевірити, чи підходять вам ці сидіння.
Підсумовуючи: інтер’єр швидко викриває, звідки береться приваблива ціна. Більшість пластиків тверді, оздоблення просте, а шумоізоляція — базова. Проте керування всіма функціями залишається простим та інтуїтивно зрозумілим.
Версія з переднім приводом вміщує в багажнику від 445 до 1478 літрів, тоді як модифікація 4×4 пропонує трохи менше місця через іншу конструкцію задньої осі.
Як для автомобіля в цій ціновій категорії, Duster не просто виглядає як позашляховик. Кліренс не менше 18 см, короткі звиси та пристойні кути в’їзду й з’їзду дозволяють спокійно з’їжджати з асфальтованих доріг. Для людини, яка добирається до віддаленої дачі, це може бути вирішальним фактором.
Як їде Renault Duster?
Одразу помітно, що цю модель розробляли не лише для ідеальних доріг Західної Європи. Duster їде м’яко та комфортно — на поганому покритті він відпрацьовує нерівності краще за автомобілі, що позиціонуються на два сегменти вище. Довгий хід підвіски та високий профіль шин забезпечують те, що латки на асфальті, вибоїни та ґрунтові дороги йому не страшні (поки підвіска справна). У швидких поворотах кузов відчутно нахиляється, а на шосейних швидкостях у салоні чути шум вітру та коліс.
Які двигуни були доступні у Renault Duster II?
У другому поколінні Duster вже немає того, що викликало симпатію багатьох клієнтів у першій генерації — простих і невигадливих моторів, які в Renault давно відправили на пенсію. Можливо, вони були повільнішими та споживали трохи більше пального, зате з їхнім ремонтом давав раду будь-який механік, а запчастини коштували смішних грошей. На жаль, жорсткі екологічні норми призвели до того, що навіть прості недорогі авто більше не можуть мати простих і дешевих двигунів.
З іншого боку, завдяки цьому власник Duster може абсолютно щиро ділитися з сусідами, що в його бюджетному авто стоять такі ж мотори, як у Renault, Nissan і навіть у молодших моделях Mercedes-Benz. Щоправда, не всі з них були доступні в Україні. Найбільш поширеним у нас став 1,5-літровий турбодизель потужністю 110 к.с. з механічною коробкою передач та повним приводом. Зрідка на ринку з’являються екземпляри з роботизованою коробкою передач із двома зчепленнями EDC — зазвичай це добре оснащені версії з дизелем 1.5 dCi. На жаль, автоматична трансмісія не пропонувалася для другого покоління Duster в поєднанні з повним приводом.
Що ламається у Renault Duster?
На жаль, з недорогими автомобілями проблема полягає в тому, що покупці прагнуть економити не лише під час купівлі, а й під час експлуатації. Duster — це не Porsche 911, який більшість життя проводить у теплому гаражі та відвідує педантичний сервіс. Проста конструкція не означає безсмертність, а мотори вже не такі дешеві та прості в ремонті, як у першому поколінні.
У Duster другого покоління варто уважно перевірити:
- Двигун: коректність роботи та відсутність витікання робочих рідин.
- Кермове управління та передню вісь: трапляються люфти в шарових опорах та наконечниках кермових тяг. Також можливі збої в роботі гальмівної системи.
- Дизельні версії: виникають проблеми з системою очищення вихлопних газів. Обов’язково потрібно зчитати комп’ютером помилки та дійсні параметри роботи.
- Версії 4×4: обов’язково зазирніть під днище. Багато «Дастерів» купували для важкої роботи. Сліди ударів, пошкоджений захист чи бруд свідчать про часті вилазки на бездоріжжя, що залишає слід на трансмісії.
Старіші екземпляри часто страждають через надто ощадливих власників, які нехтували регулярним техобслуговуванням.
Чи варто купувати вживаний Renault Duster?
Відповісти на це питання непросто. Сам автомобіль цілком вдалий і старіє анітрохи не гірше за багатьох дорожчих конкурентів. Головна проблема полягає в тому, що це дуже затребувана модель на вторинному ринку. Те, що вона новою була дешевою, зовсім не означає, що як вживана вона залишається «халявою».
Якщо елементи підвіски чи гальма дійсно дешеві, то запчастини для ремонту двигунів коштують стільки ж, скільки й для набагато дорожчих авто. Втім, завдяки популярності на ринку є чимало якісних замінників та вживаних деталей.
Також складно знайти насправді хороший екземпляр. Іноді трапляються машини з-під пенсіонерів, які доглядали за ними настільки добре, як тільки вміли, але вистачає й виснажених службових авто або екземплярів, яких власники просто не шанували.