Марка Opel продовжує свою глобальну трансформацію. Після серії фундаментальних оновлень менших моделей, прийшла черга найбільшого кросовера в лінійці – Grandland. Це друге покоління моделі, і воно абсолютно не схоже на перше. Отже, давайте його вивчати.
Як виглядає
Новий Grandland цілком виправдовує свою назву в тому, що стосується габаритів. Він став набагато більшим за попередника. Причому довшим одразу на 17 см, завдяки чому випередив за цим параметром і Peugeot 3008, і Ford Kuga, і Toyota RAV4, а до Nissan X-Trail не дотягнув лише декілька сантиметрів.
Втім, переконливо Opel Grandland другого покоління виглядає не лише завдяки своїм габаритам, а й завдяки дизайну. Доволі стриманому, але сучасному, з великою кількістю цікавих та розумних рішень. Про фірмовий 3D Visor, напевно, згадувати немає сенсу, адже ця концепція оформлення передньої частини вже не перший рік є й на інших моделях Opel, а ось втоплені ущільнювачі під вікнами – це для марки вперше. Плюс об’ємні підсвічені літери Opel на кормі – теж нестандартне рішення.
Дуже добре також, що двері повністю прикривають пороги, щоб ви не бруднили свій одяг, а камера заднього виду оснащена омивачем. Форсунки омивача лобового скла вмонтовані безпосередньо у «двірники», що теж зручно. Та й скло цілком оснащено підігрівом, тому взимку жодних проблем з оглядовістю не буде. Хіба що передні стійки трохи затовсті, але не критично.
В цілому, на мою особисту думку, новий Grandland вийшов цілісним, дорослим, але зовсім не нудним. На нього приємно дивитися, і це відчуття залишиться з власником моделі на довгі роки.
Що всередині
Не менш цікаво і в салоні, хоча тут вже з’являються певні нюанси – як позитивні, так і негативні. Але позитивних все одно набагато більше.
По-перше, салон дуже просторий. Місця вистачить абсолютно всім, незалежно від зросту та комплекції. Лише дійсно високі пасажири другого ряду можуть відчувати певний «тиск» стелі через наявність панорамного даху. У версіях без нього – жодних компромісів. При цьому дверні отвори широкі, тому з посадкою та висадкою проблем немає. Хтось, напевно, може пожалітися, що спинка заднього дивану не регулюється, але насправді сидіти більш ніж зручно навіть у стандартному її положенні.
Сидіння – взагалі сильна сторона Opel Grandland. Передні крісла лагідні до спини у далеких подорожах, гарно тримають у поворотах, мають регулювання підголівника у чотирьох напрямках та подовжувач подушки, що неодмінно оцінять люди зростом вище 185 см. Хоча трохи дивно, що регулювання нахилу подушки та поперекової підтримки – електричні, тоді як решта налаштувань – механічні.
Так само і з матеріалами оздоблення. Переважно вони якісні та затишні завдяки, наприклад, тканині на картках передніх дверей та елементах центрального тунелю. Але разом з тим не обійшлося без жорстких та трохи скрипучих пластикових панелей.
З цікавих рішень варто відзначити бокові повітроводи, винесені на двері, регульовані підсклянники на центральному тунелі та охайно прихований майданчик для заряджання смартфона. Під тунелем є полиця для дрібниць або маленької сумки (дуже маленької), а під підлокітником – велика ніша з підсвіткою та охолодженням. Практичність та ергономіка в цьому автомобілі – на гідному рівні.
Перед водієм – два екрани: вузенький приладовий на 10 дюймів з мінімально необхідною інформацією та великий 16-дюймовий мультимедійний. Останній приємно дивує універсальним компонуванням, швидкістю роботи та якістю зображення, в тому числі з камер (а вони в нашій версії є «по колу»). При цьому важливі кнопки керування кліматом винесені під екран фізично, що дуже зручно. Додатково водій має опційну проєкцію на лобове скло, де можна бачити не лише швидкість та дорожні знаки, а й показники витрати пального, підказки навігації тощо.
І, звісно ж, не можна не згадати про багажник. Він великий (550 літрів), має міцну дворівневу підлогу, пошитий зі всіх боків, електропривод п’ятих дверей також передбачено. Чого ще бажати? Напевно, щоб Opel Grandland ще й гарно їхав.
Як їде
В основі цього автомобіля лежить платформа STLA Medium, на якій побудовані всі нові компактні та середньорозмірні автомобілі концерну Stellantis. Відповідно, принципово чимось здивувати він не може, але вся суть, як завжди, криється в деталях, а саме в налаштуваннях. Попри те що задня підвіска у Grandland являє собою балку, він дуже непогано тримає дорогу та слухняно проходить повороти на розумній швидкості. При цьому підвіска дуже комфортна, і це з безальтернативними 19-дюймовими дисками! Лише на відверто поганій дорозі певний дискомфорт може відчуватися, але з цим взагалі мало хто може впоратися.
Приємно, що до комфорту підвіски тут додається гарна шумоізоляція салону (в тому числі завдяки склопакетам у передніх дверях) та доволі потужний двигун – 1,6-літровий бензиновий PureTech з турбонаддувом, 180 к.с. потужності та 300 Нм крутного моменту. Його віддачі цілком достатньо не тільки у місті, але й на трасі навіть з повним завантаженням. Динаміка є завжди.
А ось з коробкою передач є нюанс. У Stellantis є чудовий 8-ступеневий «автомат», але сюди чомусь встановили 6-ступеневий. Він дещо нервовий та задумливий у певних ситуаціях, особливо на малих швидкостях. Ще й надто, з ним витрата пального є більшою, ніж була б з 8-ступеневою коробкою. Заявлена виробником середня цифра начебто не лякає – 8 л/100 км, але у місті менше ніж 10 літрів ніяк не виходить, і це за умови спокійної їзди без заторів.
Якщо економія пального принципова, можна подивитися на гібрид, але треба враховувати, що він на базі 1,2-літрового двигуна та зі 136 «конячками» потужності. Відповідно й динаміка буде слабшою. Втім, гарно, що вибір є.
Щодо приводу, то він тут очікувано виключно передній, але реальних дорожній просвіт – 18 см (під металевим захистом двигуна), що доволі багато для міського кросовера й дає змогу без хвилювань з’їжджати з асфальту. Головне – не лізти в глибокий пісок чи багнюку.
Висновок
Головна перевага Opel Grandland другого покоління в тому, що він пропонує не менше за конкурентів, але за менші гроші. Зазвичай так кажуть про китайські автомобілі, які приваблюють, поки вони нові, але турбують невідомим майбутнім. В цьому ж випадку йдеться про європейський бренд зі всіма відповідними цінностями та гарантіями. При цьому стартова ціна Grandland в Україні – 31 тисяча доларів, а «напакована» комплектація GS, як наша тестова, коштує 35 тисяч доларів.
Для порівняння, Ford Kuga тільки стартує з 35 тисяч, Toyota RAV4 – з 37 тисяч. І лише новий Peugeot 3008 з аналогічними силовими установками має порівняну ціну. Є про що поміркувати.