Є такі автомобілі, які заробили собі настільки міцну репутацію, що їх купують навіть за назву, хай там що не відбувається зі зміною поколінь. Один з яскравих прикладів – кросовер Toyota RAV4, адже 15 мільйонів покупців у 180 країнах впродовж 30 років не можуть помилятися. Ну а тепер Європу та Україну готове підкоряти шосте покоління цієї моделі, яка вважається одним з засновників сегменту компактних кросоверів.
Чи продовжить новий RAV4 славну традицію попередників? А може він стане для Toyota пострілом у власну ногу й зруйнує минулі надбання? Відповіді на ці запитання я вже знаю, адже мав можливість одним з перших в Європі протестувати новий RAV4. Сідайте зручніше, все розповім.
Як виглядає
Почну з того, що радикальних змін у зовнішності RAV4 не відбулося, тому що цей дизайн і досі гарно себе продає. Тобто це еволюція. Автомобіль зберіг чітку впізнаваність (хоча з певних ракурсів тепер нагадує Nissan X-Trail, вам так не здається?), зберіг пропорції та габарити, але став ще агресивнішим на вигляд, ще кутастішим. Ще брутальнішим, якщо хочете. Принаймні у профіль. На фотографіях може виглядати аж занадто, але у реальному житті – дуже ефектно.
Передня та задня частини змінилися найбільше, щоб відповідати загальній стилістиці актуальних моделей Toyota. Тут ви побачите стільникову решітку радіатора, пофарбовану у колір кузова, С-подібну головну оптику та елегантні тонкі задні ліхтарі з цікавим світловим «малюнком».
Звісно, є нові кольори в кузовній палітрі, нові варіанти дизайну колісних дисків та ще агресивніша версія GR Sport, але все це деталі, які ви і без мене побачите у конфігураторі, коли почнете збирати собі власний RAV4. Тут я концентруватимусь тільки на концептуальних речах.
Отже, особисто мені вигляд «шостого» RAV4 – дуже навіть ОК! Але щось мені здається, що висновки по інтер’єру у вас, як і у мене, будуть не настільки однозначними.
Що всередині
Річ у тім, що в салоні нового RAV4 японці використали підкреслено горизонтальний дизайн з аж занадто правильними формами та максимально чіткими лініями, що робить інтер’єр не дуже елегантним і навіть дещо грубим. Мені особисто такий стиль не до вподоби, хоча прихильники Toyota можуть зі мною не погодитися і сказати, що цей дизайн нагадує їм про справжні позашляховики марки, і це круто. Сперечатися не буду, це справа смаку.
Проте мені до вподоби, що додавши цифрової «начинки», Toyota не сховала керування всіма функціями в екран, а залишила багато фізичних кнопок. Це важливо як для зручності у повсякденному користуванні, так і для безпеки.
До речі, екран мультимедійної системи може мати 10,5 або 12,9 дюйма по діагоналі, а цифрова панель приладів – 12,3-дюймова. В цьому сенсі «шостий» RAV4 став набагато кращим за попередника, адже і графіка, і функціональність, і швидкодія системи покращилися. Пояснюється це тим, що тут повністю нове програмне середовище, яке має назву Arene, і воно поєднує в собі декілька рішень, включно з мультимедійними, навігаційними та безпековими. А щоб все це належним чином працювало, розробники у чотири рази збільшили швидкість процесорів та додали у вісім разів більше оперативної пам’яті, ніж було у попередньої системи. Хоча звучить це все набагато яскравіше, ніж є насправді. Нормальна мультимедійка, але не видатна. Та й багато її функцій поки для України не будуть доступними, тому що у нас не працює фірмовий додаток.
Проте в салоні може бути аж п’ять USB-портів (два спереду та до трьох ззаду) та два майданчики для заряджання смартфонів. Але це залежить від комплектації. При цьому в топовій передні USB-порти мають потужність 45 Вт, тоді як стандартні – 15-ватні.
Додатковою перевагою для водія мав би стати збільшений вдвічі проєкційний дисплей, про який заявляє виробник, хоча нічого подібного я не помітив – здається, як було, так і залишилося. А ось покращена оглядовість дістанеться всім без виключення. Зокрема, верхня частина передньої панелі розташована приблизно на 4 см нижче, ніж у попередньому поколінні, завдяки чому площа лобового скла стала трохи більшою. Передні стійки струнки, тому у поворотах взагалі не заважають, а бокові дзеркала, як і раніше, великі.
Загалом доволі комфортно за кермом – крісло зручне, бічної підтримки в цілому вистачає, налаштування зрозумілі, кермо не заважає зчитувати інформацію з панелі приладів. А ось класичного селектора трансмісії на центральній консолі мені не вистачає. Замість нього на догоду аскетичності та мінімалізму тут встановлений компактний джойстик.
Щодо матеріалів оздоблення, то їх якість у новому RAV4 не те щоб розчарувала, але й не надто вразила. Якось занадто типово все, і багато різних фактур намішано – шкірзам, тканина, пластик, причому переважно жорсткий. Проте зібрано все гарно і глянцевого пластику фактично немає, а це дуже добре для практичності.
Оскільки габарити автомобіля не змінилися, не варто розраховувати й на збільшення місця в салоні. Його більш ніж достатньо для C-SUV, в тому числі для задніх пасажирів – ніхто не залишиться ображеним. Окрім, можливо, центрального пасажира заднього дивану, у якого і профіль сидіння не дуже вишуканий, і височенний центральний тунель під ногами заважає.
А ось багажник, кажуть, навіть збільшився, хоча об’єктивно це можна визначити лише за допомогою рулетки. Візуально він такий самий, як і був. Достатньо місткий, не більше, але і не менше, ніж у конкурентів. Але в ньому досі немає напрямних для шторки, що настільки незручно, що аж дратує. Зате система безконтактного відкривання п’ятих дверей дійсно стала працювати краще – збільшилася «зона покриття» відповідного датчика.
Як їде
Новий RAV4 – виключно гібрид. Або класичний, або плагін. Обидва варіанти можуть бути як передньопривідними, так і повнопривідними. Всі мають в основі 2,5-літровий бензиновий атмосферник, але потужність електродвигунів та ємність батарей, звісно, різні.
Звичайний гібрид з переднім приводом має 185 к.с., з повним – 194 «конячки». Плагін-гібрид з переднім приводом сукупно видає 272 к.с., з повним – 309 «коней». Трансмісія всюди однакова – електромеханічний варіатор eCVT. Як всюди однакова і максимальна швидкість – 180 км/год. А розгін з місця до «сотні» залежно від версії складає від 5,8 до 8 секунд рівно.
Силові установки – напевно, найважливіша та найсильніша сторона нового Toyota RAV4. Ці гібридні системи постійно вдосконалюються і дуже схоже, що їх рівень вже близький до ідеального. Не вдаючись у складну технічну частину, бо переважній більшості вона просто не потрібна, скажу, що силові установки тут працюють бездоганно – плавні, майже непомітні перемикання між ДВЗ та електрикою у спокійному режимі руху, гарна динаміка з легко прогнозованим прискоренням та, звичайно, низька витрата пального.
Для класичних гібридів виробник заявляє витрату в межах 5,2-5,8 л/100 км. В принципі, десь в цих межах вона і є. Що ж до плагін-гібрида, тут в ідеалі взагалі має бути 1,3-1,8 л/100 км, але в реальності достягати цих показників доволі важко.
І якщо вже ми про ці версії заговорили, то варто відзначити, що завдяки акумулятору на третину більшої ємності (22,7 кВт-год), плагін-гібрид тепер може проїхати в суто електричному режимі до 137 км. Заряджати батарею можна змінним струмом до 11 кВт, або постійним струмом до 50 кВт. Тобто в теорії відновити заряд акумулятора з 10 до 80 відсотків можна за 30 хвилин. Ну і їде плагін, звісно, куди бадьоріше за звичайні гібридні модифікації. А якщо це ще й GR Sport, можна розраховувати навіть на певний азарт, особливо в режимі ручного перемикання віртуальних передач.
До речі, RAV4 зберіг стару платформу TNGA, але її модернізували. Зокрема, на 10% підвищена жорсткість всієї конструкції, плюс використано спеціальний клей, який знижує мікровібрації. Крім того, змінено точки кріплення важелів задньої підвіски та стійок McPherson спереду, і ще багато-багато дрібних, але сукупно важливих деталей.
В результаті RAV4 став ще комфортнішим, що добре відчувається, наприклад, на лежачих поліцейських. Комфортнішим, але не розхлябаним, і це важливо відзначити, щоб ви не подумали, що у машини через це з’явилися непотрібні розгойдування чи щось на кшталт цього.
Навпаки, крени кузова навіть зменшилися! Toyota RAV4 тепер впевненіше та цікавіше проходить повороти. Завдячувати тут можна як зміненим налаштуванням, так і новій системі контролю положення автомобіля під час гальмування (Vehicle Braking Posture Control), яка регулює гальмівні зусилля на кожному колесі окремо, підвищуючи стабільність завдяки мінімізації крену та бокового заносу кузова. Це щось на кшталт системи G-Vectoring Control від Mazda, яка наближає поворотність автомобіль до нейтральної. Раніше цього відчуття за кермом RAV4 не вистачало. Тепер воно почало з’являтися. Хоча до рівня керованості та загального задоволення від водіння тієї ж Mazda CX-5, яка нещодавно також змінила покоління, і яку ми вже протестували, «РАВчику» ще далеко.
Втім, прогрес є, і доволі помітний. Кермо, наприклад, стало чутливішим, гарно збалансованим по зусиллю – воно і не важке, і не надто легке. Маневрувати на новому RAV4 легко, габарити добре відчуваються. Шумоізоляція для задніх пасажирів, на жаль, слабка, але для водія та його сусіда – поліпшилася. Тобто майже в кожному аспекті нове покоління моделі стало кращим і більш збалансованим.
І це підводить нас до підбиття підсумків від першого, короткого, але в цілому приємного побачення з шостим поколінням Toyota RAV4.
Висновок
Гадаю, він так і залишиться безжальним вбивцею конкурентів у сегменті C-SUV. Навіть попри певні недоліки інтер’єру, відсутність чогось принципово нового та усвідомлення того, що японці могли зробити з RAV4 набагато більший крок уперед, але, на жаль, не зробили.
В Україні новий Toyota RAV4 буде доступний для замовлення у липні. Орієнтовні ціни – від 42 до 54 тисяч доларів, тобто дорожче за попереднє покоління. Але, повірте мені, це аж ніяк не зупинить армію прихильників цього кросовера.