Пару років тому третє покоління Mazda CX-5 було під великим питанням: пліткували, що в цього автомобіля не буде наступника, що його замінять іншою моделлю тощо. Але поганий сценарій не реалізувався, та й не було цьому жодного логічного пояснення, адже вбивати курку, яка несе золоті яйця, просто безглуздо. І ось перед нами нова генерація суперпопулярного кросовера Mazda CX-5. Хоча, зачекайте… а чи дійсно вона нова? На перший погляд щось не схоже… За відповіддю на це питання я поїхав у Барселону, щоб бути серед перших, хто познайомиться з цим автомобілем.
Як виглядає
Нова Mazda CX-5 стала результатом еволюції кросовера другого покоління, але обсяг змін, що відбулися, достатньо великий, щоб вважати нове покоління справді новим.
Дійсно, кузов зберіг добре відомі пропорції та, погодьтеся, дуже вдалу концепцію дизайну попереднього покоління. Але нехай ця схожість не вводить вас в оману – жодна кузовна деталь з третього покоління CX-5 не підійде до другого і навпаки. Не варто думати, що дизайнери Mazda просто щось десь підмалювали й видають старий автомобіль за новий. Насправді переосмисленню піддалася кожна деталь, що додало дизайну певної “гостроти”.
І взагалі це такий собі тренд серед японських виробників – вдосконалювати вдалий дизайн замість ризикованої радикальної зміни зовнішності моделей-бестселлерів. Чи це правильно? Скоріше так, ніж ні, адже тим, кому подобалося попереднє покоління, сподобається і нове, а тим, кому воно не подобалося, не факт що “зайде” кардинально інша зовнішність. Я відношусь до тих, кому друге покоління Mazda CX-5 дуже подобалося, і дивлячись на третє, можу сказати лише: “Вау!”
Ви це навряд чи помітите без рулетки, але нова Mazda CX-5 стала більшою, подекуди набагато. Отже, габаритна довжина збільшилася з 4575 до 4690 мм, тобто одразу на 115 мм, ширина – з 1845 до 1860 мм (+15 мм), висота – +15-20 мм залежно від діаметру коліс, а колісна база розтягнулася з 2700 до 2815 мм. На останній параметр зверніть особливу увагу, але про його вплив ми поговоримо пізніше.
Отже, відтепер Mazda CX-5 – це повноцінний середньорозмірний кросовер. Важливість цього формулювання повною мірою зрозуміють власники попередніх поколінь, які не завжди були задоволені кількістю місця в салоні та об’ємом багажника.
Що всередині
Якщо вже таке діло, саме з багажника і почнемо огляд “нутрощів” нової Mazda CX-5. Тепер тут щось близько 500 літрів реального об’єму, якщо рахувати від підлоги, бо іноді виробник надає більшу цифру з урахуванням ніші під підлогою, але в будь-якому випадку тут на 61 літр більше ніж було. Це, якщо хочете, середнього розміру валіза, яка точно не буде зайвою у сімейних подорожах. Або у поїздках з маленькою дитиною, коли у машину, окрім речей, потрібно запхати ще й візок. Раніше з цим були певні проблеми.
Багажник став глибшим на 5-7 см залежно від положення спинок заднього дивану. До того ж, на пару сантиметрів зменшилася завантажувальна висота, що не суттєво, але все одно приємно.
Зі складеними спинками заднього дивана власнику нової CX-5 буде доступний додатковий 381 літр вантажного простору порівняно з попереднім поколінням. Теж чимале збільшення, і воно стало можливим переважно завдяки подовженню колісної бази на 11,5 см, яка, своєю чергою, додала місця для ніг задніх пасажирів. Причому додала стільки, що відтепер ніхто не зможе скаржитися на його нестачу. До того ж, під передні сидіння можна підсунути ноги, щоб сидіти було ще зручніше.
Але і це не всі покращення для задніх пасажирів. Також важливо, що двері стали відкриватися на більший кут, а це помітно полегшує посадку/висадку, встановлення дитячого крісла тощо.
На жаль, центральний тунель так і залишився доволі високим, та і в цілому ширина салону не дуже сприяє довгій подорожі втрьох на задньому дивані. Зате тут є пара портів Type-C, підігріви та зручний центральний підлокітник.
А тепер поглянемо на найбільш радикальну зміну в Mazda CX-5 – це простір навколо водія та вся передня частина салона в цілому. Вона має абсолютно не типовий для марки простий горизонтальний дизайн і, в той самий час, абсолютно типові для Mazda гарні матеріали оздоблення, включно зі шкірою, яка може бути і чорною, і бежевою, і білою. Проте м’який пластик тут далеко не всюди. Його залишили на верхній частині торпедо перед пасажиром, а ось козирок над панеллю приладів та “підвіконня” – жорсткі. Це трохи розчарувало. Зате потішила поява амбієнтної підсвітки.
Але найголовніше, на що потрібно звернути увагу – це компонування салону. Ви тільки погляньте на цей величезний екран мультимедійної системи! Він може бути меншим (12,9 дюйма), але тут ми маємо 15,6 дюйма по діагоналі. Це в рази більше, ніж було у попереднього покоління CX-5, і принципова різниця в тому, що Mazda з однієї крайнощі кинулася в іншу. Раніше був маленький екран, частково сенсорний або взагалі не сенсорний, і керувати ним доводилося блоком фізичних кнопок та крутилок, що викликало багато критики та потребувало звикання. Тепер величезний екран просто під рукою водія, авжеж сенсорний, але… фізичних кнопок на центральній консолі не залишилося взагалі, тобто керування всім, включно з кліматичною системою, підігрівом сидінь та керма – виключно через екран. Чи будуть критикувати таке рішення? Та я просто зараз починаю це робити! Камон, оце все вже у минулому, всі знов повертаються до фізичних кнопок замість сенсорів, бо всі зрештою зрозуміли, що це: А – зручніше, Б – безпечніше.
Окей, пару фізичних кнопок під екраном японці залишили, але це лише “аварійка”, обдування лобового скла та підігрів заднього. На кермі також є кнопки керування “музикою”, що дещо полегшує водію життя. Але колупатися у налаштуваннях під час руху, намагаючись потрапити пальцем у дрібні написи – погана ідея.
Варто зазначити, що нова мультимедійна система вперше для Mazda глибоко інтегрована з сервісами Google. Її можна налаштувати на свій смак і взагалі вона нагадує користування звичайним Android-смартфоном. Достатньо увійти у свій акаунт Google, і всі ваші збережені маршрути, позначки тощо опиняться на екрані вашої Mazda CX-5. Можна також завантажити сумісні додатки з Google Play, тобто частково все це замінює Android Auto та Apple CarPlay. Хоча обидва тут є й чудово працюють. У базовій комплектації, щоправда, тільки через кабель, в усіх інших випадках – по повітрю.
Єдиний недолік нової мультимедіа – не зразкова швидкодія. Перемикання між закладками, пунктами меню чи програмами відбувається із затримкою. Зате якість зображення надзвичайно висока. Особливо потішила “картинка” з камер – незрівнянно краща за всі попередні.
Йдемо далі. Перед водієм тепер виключно цифрова панель приладів (10,25 дюйма) з декількома варіантами лаконічної графики, і це на 100% крок вперед для CX-5. Опційна проєкція на лобове скло помітно збільшилася в розмірах. А ось важіль коробки передач залишили один в один таким, яким він був у попереднього покоління – великим, зі шкіряною “спідницею”. Можливо це не надто елегантно виглядає в інтер’єрі, який намагалися зробити мінімалістично-сучасним, але для мене особисто це безумовна перевага, адже щоденно користуватися таким важелем набагато зручніше, ніж маленькими джойстиками або, боронь боже, кнопками.
Ну і завершимо огляд салону парою слів про підсклянники, які тут розташовані перед важелем коробки передач, тобто, поклавши руку на підлокітник, можна не боятися зачепити скляну та розлити на себе каву, та й висока пляшка з водою не буде заважати. А замість звичного місця для підсклянників розташований майданчих для бездротового заряджання смартфона.
Насправді салон нової Mazda CX-5 справляє дуже приємне враження. Якщо б не історія з відсутністю важливих фізичних кнопок та подекуди жорстким пластиком, було б взагалі перфектно. Але так у реальному житті, на жаль, не буває.
Як їде
В Іспанії нам видали автомобілі з силовою установкою, якої не буде в Україні. Йдеться про 2,5-літровий м’якогібридний бензиновий атмосферник, який видає 141 к.с. потужності. Будемо відверті, цього трохи замало, особливо на заміських трасах, якщо в салоні більше двох пасажирів, та ще й багаж. Я переконався в цьому на власному досвіді. І це погана новина.
Але гарна новина у тому, що в Україні нова Mazda CX-5 буде доступна з класичним 2,5-літровим атмосферником на 188 “конячок” без жодних гібридних надбудов. Більше інформації щодо цього двигуна, включно з динамічними характеристиками та витратою пального, буде надано ближче до української презентації моделі, а ця подія очікується восени 2026 року.
Точно відомо, що 2-літрового двигуна більше не буде. Проте залишається 6-ступеневий гідротрансформаторний “автомат” і можливість обирати між переднім та повним приводом.
Як і раніше, спереду у Mazda CX-5 стійки McPherson, ззаду – багатоважільна підвіска. Але на нове покоління інженери встановили м’якші пружини, скорегували розмір стабілізаторів поперечної стійкості та переналаштували амортизатори. І не забуваймо про збільшення колісної бази. Що ж з цього вийшло?
CX-5 точно не втратила своєї гарної керованості та комфорту, при цьому вертикальні та горизонтальні розгойдування зменшилися, що додає водію впевненості. Майже лінійний відгук на акселератор, близька до нейтральної поворотність, чіпкі гальма, абсолютно передбачуване кермо – це те, що відрізняло попередню CX-5, і це те, що притаманно новому поколінню моделі. Ним легко та цікаво керувати. Ба більше, ним легко дуже точно керувати навіть на звивистих серпантинах. Він не потребує ні звикання, ні адаптації.
Цікаво, що на новому поколінні Mazda CX-5 працює система brake-by-wire, тобто гальмування по проводах, і вона дуже точно дозволяє дозувати гальмівне зусилля, легко передбачати гальмівний шлях, а у випадку з гібридною системою ще й підвищує ефективність рекуперації. Але мені так ніхто і не зміг дати чіткої відповіді на запитання, чи буде ця система працювати без гібридної компоненти, або в автомобілі з класичним двигуном буде класична ж гальмівна система? На жаль, інженерів Mazda на європейському тест-драйві не було.
Проте і без них я вам розкажу про шумоізоляцію. Друге покоління CX-5 не було ідеалом в цьому аспекті, третє покоління також ним не стало. Але в салоні безумовно стало тихіше, особливо в міських умовах. Дякувати за це потрібно щонайменше акустичному лобовому склу та склопакетам у передніх дверях. На трасі за швидкості понад 110 км/год шумка трохи погіршується, та й мотор, коли він працює на високих обертах, сміливо пронизує своїм звуком салон, але в цілому крок вперед також фіксуємо.
Висновок
Без жодних сумнівів, нова Mazda CX-5 залишиться бестселлером марки й буде дуже популярним автомобілем в Україні. Її позбавили головних недоліків, при цьому зберегли ключові переваги. І навіть трохи вища ціна навряд чи зменшить попит. Втім, поживемо – побачимо.