Корпорація Stellantis веде переговори з Huawei та JAC стосовно співпраці з їх вельми успішним спільним брендом Maextro, що випускає люксові автомобілі у сегменті NEV (електромобілі та плагін-гібриди). Одна з майбутніх нових моделей Maextro може поїхати на експорт під маркою Maserati.
Ще за минулого гендиректора Карлоса Тавареса корпорація Stellantis уклала дуже вигідну для себе угоду з китайською компанією Leapmotor, взявши під контроль весь її бізнес за межами Китаю. На платформі Leapmotor незабаром з’явиться новий компактний кросовер Opel, причому збиратимуть його в Іспанії, а не в Китаї, щоб не платити ввізне мито в Євросоюзі. Інші масові бренди Stellantis теж, швидше за все, частково переїдуть на платформи Leapmotor, оскільки вони більш сучасні та дешевші, ніж ті, що розроблені всередині Stellantis.
Нинішній гендиректор Stellantis Антоніо Філоса хоче масштабувати успішний досвід співпраці з Leapmotor, щоб за допомогою нових колаборацій з китайськими компаніями витягти з болота інші бренди, що належать Stellantis, у тому числі люксові. Цього тижня європейські ділові ЗМІ повідомили про те, що Stellantis веде інтенсивні переговори з корпорацією Dongfeng щодо можливої взаємовигідної співпраці, але подробиць поки немає.
Своєю чергою, китайські ЗМІ повідомили про дуже плідні переговори між Stellantis, Huawei та JAC. Нагадаємо, що Huawei та JAC вже співпрацюють у рамках альянсу HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance): у 2024 році вони запустили спільний бренд Maextro, його дебютною моделлю став представницький седан Maextro S800, а другою моделлю буде розкішний мінівен.
За інформацією інсайдерів, потенційна угода між Stellantis, Huawei та JAC передбачає швидку розробку нової моделі, яка може бути запущена у виробництво вже у другій половині наступного року одночасно під двома марками – Maextro та Maserati. Версія Maextro продаватиметься в Китаї, а на зовнішні ринки піде машина з емблемами Maserati. Інжиніринг та виробництво будуть китайськими, а Maserati допоможе з дизайном та просуванням. Угода ще не укладена, але розробка спільної моделі, за чутками, вже триває. Схема, загалом, не нова і дуже ефективна, крім певних іміджевих витрат для Maserati. Втім, якщо вибирати між повільною смертю та іміджевими витратами, то краще зазнати витрат.
Стратегія розвитку Maserati за останні десять років кардинально змінювалася декілька разів і в результаті зайшла в глухий кут через завищені очікування від електромобілів. У 2024 році Maserati попрощалася одразу з трьома бензиновими моделями – Ghibli, Levante та Quattroporte, а їхні електричні наступники були скасовані як безперспективні. У зв’язку з цим не дивно, що глобальні продажі Maserati минулого року скоротився на 24,4% – до 11 127 автомобілів. Через великі збитки на тлі краху електромобільної стратегії, Stellantis зараз не має ресурсів для відродження Maserati – легендарну марку потрібно або продавати, або підкласти під неї китайську основу. Зважаючи на все, ставку зроблено на другий варіант.
