Часи, коли Skoda вважалася дешевою маркою і конкурувала переважно ціною, давно минули. Тепер такі ярлики причепилися до автомобілів з Китаю. Та чи справедливо це? Порівняймо Skoda Elroq 85 з новинкою з Піднебесної — BYD Atto 3.
Немає найменших сумнівів, що Skoda Elroq — це потужний гравець на європейському ринку. Модель мала дійсно вдалий дебют: у 2025 році вона стала другим за обсягами продажів електромобілем у Європі з результатом понад 95 тисяч реалізованих екземплярів. Тепло її зустріли не лише покупці, а й медіа — модель може похвалитися титулом «Автомобіль року в Німеччині» та другим місцем у рейтингу «Автомобіль року в Європі».
Суперник у другому кутку рингу в Європі значно менш відомий, але це продукт бренду BYD, який відтоді, як скинув Tesla з п’єдесталу, може називати себе впевненим лідером електромобільності. Дехто досі вважає китайські авто сирими моделями з поганою якістю збірки, спроможними конкурувати лише ціною. Якби це справді було так, європейським виробникам не було б чого побоюватися. Натомість оптимістичних голосів у європейській автоіндустрії зараз вкрай мало.
Придивімося ж до моделі BYD Atto 3 Evo. За габаритами вона нагадує Skoda Elroq, така ж тиха й потужна, а перші тест-драйви показали, що вона якісно спроєктована та справляє враження добротно зібраного авто. Технологія використаних акумуляторів обіцяє солідні характеристики, а бренд — традиційно для китайців — робить ставку на багате базове оснащення.
Усе це підводить нас до простого висновку: ці два електричні кросовери потрібно зіставити! Власне, цим і зайнялися експерти німецького видання Auto Bild.
BYD нещодавно оновив Atto 3, додавши приставку Evo. У нашому випадку протестовано версію Atto 3 Design із синхронним електродвигуном потужністю 313 к.с. (380 Нм) і заднім приводом.
BYD очевидно дешевше, і при цьому з кращим оснащенням (наприклад, версія Design серійно пропонує систему камер 360 градусів із гарною роздільною здатністю, за яку в Skoda доведеться доплачувати). Але не все свідчить проти Elroq, якщо оцінювати співвідношення ціни та якості. Чехи оснастили свою модель розширеними системами допомоги водієві. Elroq, наприклад, пропонує практичну функцію руху в заторах у рамках активного круїз-контролю. Крім того, Skoda має зручний асистент паркування з дистанційним керуванням. Загалом пакет помічників Skoda ми оцінюємо вище — їхні втручання та реакції суб’єктивно м’якші, прогнозованіші та впевненіші, ніж у BYD.
Ще один нюанс: більша прогнозована втрата вартості також грає не на користь китайського претендента. За попередніми оцінками, Skoda за три роки втратить трохи більше 50% вартості, а BYD — понад 60%. Також можна очікувати, що чеське авто буде легше продати на вторинному ринку, а на його користь свідчить і ширша дилерська мережа. У питаннях вартості сервісу та доступності запчастин китайські авто також поки не мають бездоганної репутації.
У чому ж BYD виявився кращим? Китайське авто швидше рушає з місця та розганяється буквально на частку секунди прудкіше. Попри більшу на понад 200 кг масу, Atto 3 показує кращу еластичність, а максимальна швидкість в обох машин однакова — 180 км/год.
До цього додається критично важливий для електромобілів аспект: BYD швидше заряджає свої батареї. Завдяки 500-вольтній системі він приймає постійний струм потужністю до 220 кВт (у Skoda — лише 165 кВт), що дозволяє наповнити трохи менший акумулятор майже на 4 хвилини швидше.
Втім, цей брак технічної переваги біля зарядки Skoda компенсує на дорозі. Її осередки зазнають меншого навантаження завдяки нижчій витраті енергії, що в результаті забезпечує дещо більший реальний запас ходу (447 км проти 434 км у BYD; за паспортом — відповідно 538 км і 510 км). Хоча ці кілька кілометрів різниці в щоденній експлуатації не відіграють вирішальної ролі.
Значно важливіше інше — як обидва автомобілі поводяться на дорозі? І тут BYD виглядає набагато менш зрілим порівняно зі Skoda. Навіть під час такої простої вправи, як розгін по прямій, на натискання педалі газу BYD реагує нечітко, а перехід від інтенсивного прискорення до режиму накату відбуваються із запізненням, що дратує.
Кермове управління BYD також працює не так добре, як у чеського авто. Atto 3 гірше тримає пряму, а точність маневрування поступається супернику. На високих швидкостях аеродинамічний шум навколо кузова в BYD відчувається виразніше.
Однак найбільший недолік Atto 3 прихований у гальмівній системі. Експертам знадобилося майже 38 метрів (на розігрітих гальмах, із поступовим погіршенням стабільності), щоб зупинити авто зі швидкості 100 км/год. Це на довжину компактного автомобіля більше, ніж у Elroq (34,2 м). Варто додати, що передні гальма Atto 3 після кількох таких спроб вже помітно диміли. Кілька років тому такий результат вважався б прийнятним, але сьогодні — ні.
Skoda доповнює відчуття більшої впевненості за кермом й іншими рисами. Її підвіска (попри жорстку реакцію на 21-дюймових дисках) працює точніше та делікатніше, машина слухається керма чіткіше, а система ESP реагує швидше. Elroq також позбавлений різких реакцій на зміну навантаження під час об’їзду перешкод, які виразно відчуваються в BYD. Водночас, попри більшу масу, Elroq здається значно більш маневровим та нейтральним у керуванні.
А що щодо практичності? Тут Skoda знову справляється краще. Elroq пропонує зручний лючок у багажнику для довгомірів, а після складання спинок заднього дивана утворюється рівна підлога. Водій має кращу оглядовість, сидить зручніше, а спинка крісла забезпечує надійнішу підтримку попереку.
На користь BYD (вантажопідйомність 534 кг проти 544 кг у Skoda — обидва показники дуже хороші) свідчать більший багажник (490 літрів проти 470 л у Skoda) та об’єктивно нижчий рівень шуму в салоні. Однак цих переваг недостатньо, щоб Atto 3 Evo вийшов у лідери. У дуелі Чехія проти Китаю в цьому раунді переможець очевидний — це Skoda.