C Hyundai Elantra мы встречались совсем недавно. Но то был короткий «курортный роман», больше насыщенный экскурсиями и восточным колоритом, чем самой Elantra. Теперь же она появилась в салонах отечественных дилеров и к оценке автомобиля мы можем подойти с совсем иным лекалом: не с позиции «красивая – не красивая, модная – не модная», а с мерилом прагматика – а готов ли ты лично выложить за новый седан 578 400 грн.?
Первая Elantra появилась 26 лет назад и затем модель регулярно обновлялась каждые пять лет, заметно прогрессируя с каждым поколением. Но особо запомнился качественный скачок пятой генерации – машина стала яркой, броской, даже вызывающей. И вот – снова кардинальное преображение. В шестом поколении Elantra выглядит утонченнее и строже, а акцент сместился в сторону индивидуализации. Новая Elantra взрослее предшественницы, и не только внешне – она и для конкурентов становится все более серьезным противником. Скоротечные линии стиля Fluidic Sculpture уступили место более резким, геометричным формам, подчеркивающим динамизм и солидность нового образа.
Противовесы
Салон тоже лишился вычурности и стал более лаконичным. Эргономика улучшилась, а широкий диапазон регулировок сиденья и руля позволяет устроиться удобно водителю любого роста. Хоть колесная база осталась прежней (2700 мм), седан прибавил 20 мм в длину и 25 мм в ширину. Не скажу, что это серьезно отразилось на просторе для пассажиров заднего ряда, да и багажное отделение почему-то стало меньше, вроде как кто-то перепутал цифры – 458 л вместо 485. Скорее всего это произошло из-за укрепления силовой структуры кузова – ребра жесткости хорошо видны при опущенных спинках задних сидений, проем из багажника остается небольшой. Кстати, спинки опускаются при помощи клавиш в багажнике, а его крышка – только с ключа или из салона. Квест.
В качестве противовеса этим нюансам Elantra предлагает ряд опций, которых раньше не было не только у нее, но и у подавляющего числа конкурентов. Тут вам и подогрев руля и сидений, и датчик давления в шинах, и премиум-аудиосистема Infiniti с цветным дисплеем, и контроль мертвых зон. Это и есть Modern Premium от Hyundai: мощная для сегмента экипировка без заметного удорожания самого автомобиля.
Каждую минуту
Бензиновый 1,6-литровый мотор мощностью 127 л.с. и 6-ступенчатый автомат – пожалуй, самая популярная «спарка» на нашем рынке. Ничего экстраординарного, но производитель обещает экономичность и соответствие стандартам Евро-6. Впрочем, нет, тут как раз был момент «экстра» – при заявленном расходе в городе 9,5 л/100 л у нас получилось 8,3. Но с другой стороны, у Elantra другое призвание, она должна не вызывать взрыв эмоций на каждом старте, а дарить тихую радость ежеминутно. А это есть. Машина послушна и абсолютно понятна, выданных производителем 157 Нм вполне хватает для активной езды. Разгоняется седан быстро, без рывков. Момент переключения передач практически не заметен. Да и маневренность стала приятней: ощущения от управления изменились в лучшую сторону. Руль легкий, информативный, подвеска съедает все мелкие несовершенства дороги, а с более масштабными смело вступает в бой. Машина больше не позволяет себе плавать на траектории и входит в повороты уверено и без лишних отклонений.
Но при обгонах на трассе расстояние придется рассчитывать более прагматично. Активным драйверам стоит обратить внимание на 156-сильный двухлитровый агрегат. В нем динамики побольше, но он, конечно, будет и расточительнее в расходе. Опять же «двушка» пока доступна только в комплектации Comfort, где нет 17-х дисков, светодиодных огней и цветного дисплея.
Аргумент
Elantra уже может позволить себе не выделяться кричащей внешностью – этим никого не удивишь. Азартность – тоже не ее козырь. Но где вы еще найдете столь послушный автомобиль, с не по классу богатой комплектацией, наработанной годами репутацией и стартовой ценой 457 900 грн.?
Выверенный дизайн, богатая комплектация, проверенный и надежный двигатель, привлекательная цена
На заднем ряду сидений трем пассажирам будет тесновато, мощности двигателя не хватает для активного драйва на трассе
