Обозначение названий легковых моделей цифрами — фирменная фишка французского бренда уже много лет. В ходе истории покупателям по-разному объясняли значение каждого из «номерков» в названиях, включая центральный ноль, но в итоге лаконичные названия сложились для наших автолюбителей в понятную гамму классов и категорий.
Peugeot 308 — отдельная история. Тройка традиционно воспринимается числом завершенности и полноты. Восьмерка во многих культурах, например в Китае и Японии, является счастливым числом: во-первых, ее графическое начертание напоминает символ бесконечности, а во-вторых, восточные учения наделили это число значением благоденствия и медленного, но уверенного пути к процветанию и неуклонному развитию.
Вот оно! Развитие и неустанный путь к совершенствованию — ключевые моменты эволюции 308-й модели Peugeot. Играя в одном из самых популярных классов среднеразмерных хэтчбеков, Peugeot 308 никогда не боялся затеряться в толчее. Тем более не грозит ему это и теперь, в его новом воплощении.
Ай да кокпит!
Первое, о чем вам сообщают официальные релизы и ваши собственные глаза, — это новый дизайн. Даже не так: революционно новый дизайн! Peugeot 308 нового поколения не зря удостоился титула «Автомобиль года» в Европе, он буквально завораживает графикой своих линий, выразительной оптикой, нестандартными формами фонарей и отделкой из хромированных полос и диодных вкраплений.
Подчеркнуто-массивная передняя часть уравновешивается кормой с очень коротким свесом. Подобная архитектура кузова характерна для многих автомобилей гольф-класса, но в случае с Peugeot 308 даже классические решения выглядят свежо.
В интерьере новаторские мотивы только усиливаются: это очень эмоциональная и красивая машина. Можно спорить, например, об удобстве кнопки пуска мотора, которая расположилась не под рулем, а где-то ближе к стояночному тормозу (тоже, кстати, электронно-кнопочному), но в целом весь интерьер выглядит очень современно. Особенно хорошо смотрится большой мультимедийный дисплей — он слегка развернут к водителю и совершенно плоский. Дисплей не имеет кнопок как таковых, управление всеми функциями осуществляется касаниями. Все это высокотехнологичное великолепие в духе «кабины пилота» носит название Peugeot i-Cockpit. Кстати, за дизайн этого рабочего места водителя производитель получил отдельную награду на одном из фестивалей. А вот тот самый руль уменьшенного диаметра, о котором так много говорят сами специалисты Peugeot, на практике каких-либо особых ощущений не вызывает. Управляется 308-й очень понятно, а облегченное шасси делает поведение машины еще более предсказуемым и по-спортивному точным.
Новый Peugeot 308 не производит впечатления машины, которой придется заниматься габаритными перевозками — стиль не тот. Но будьте спокойны: в случае необходимости вместительность салона и багажника можно использовать на полную катушку.
Предвзятое жюри
Здесь самое время признаться в предвзятости. Я с гораздо большим пиететом отношусь к французским дизелям, нежели к их бензиновым собратьям. Такое уважительное отношение во многом продиктовано технологическим рывком, совершенным инженерами PSA некоторое время назад: у концерна появились фантастически экономичные, эмоциональные и эластичные дизельные моторы. Но в данной ситуации моя заангажированность никак не проявилась: турбированный бензиновый 1,6-литровый мотор оставил очень приятное впечатление. Все ожидания, которые вызывают в вашем воображении слова «сто пятьдесят лошадей» с этим двигателем становятся реальностью.
А вот 6-ступенчатый автомат восторга, откровенно говоря, не вызвал. На магистральных скоростях, где нужно поддерживать заданный режим движения, экономить топливо и минимизировать вредные выбросы, он работает отлично. Точнее, его работу попросту не замечаешь, что является лучшей похвалой современному автомату. А вот при размеренном старте с места или при необходимости резко ускориться при маневре между рядами коробке явно не хватает быстродействия. Очевидно, не потому что она не умеет иначе — просто в настройках превалирует экономичность.
Вывод
Это машина, от общения с которой остается ярко выраженное послевкусие — в топовых вариантах комплектаций она очаровывает размахом и изобилием опций, а в стартовых версиях подкупает балансом между ценой и набором возможностей. Революции, конечно, не случилось, ведь толковым, добротным автомобилем для города Peugeot 308 был всегда, но он очень существенно прибавил в дизайне и изящных манерах. А для 308-го это не менее важно, чем прогресс в экономии топлива.