BMW X5 престижен, породист и динамичен, но при этом очень дорог. Поэтому поклонники модели идут на «вторичку». но при выборе учтите: чем он мощнее, тем дороже в содержании.
Кроссовер с заводским обозначением F15 продавали у нас с 3,0-литровыми «турбошестерками»: 306-сильной бензиновой и дизелем мощностью 258, 313 или 381 л.с. Были в гамме и версии с 2,0-литровыми турбодизелями с 218 и 231 л.с., а также с 4,4-литровым бензиновым V8 на 575 «сил» для М-версии. Дилеры предлагали машины как с моно-, так и с полным приводом и только с 8-ступенчатой АКП.
Начнем повествование с бензиновой «шестерки» с турбонаддувом, где работает одна турбина и двойная «улитка» компрессора. Момента хватает во всех режимах, порой даже с избытком. Но расплачиваться приходится высоким расходом масла – до 350 г на 1000 км. Причем «официалы» BMW считают это нормой. Если же аппетит будет больше, придется менять маслосъемные колпачки клапанов или поршневые кольца. Еще масло уходит из-за неисправного клапана EGR. К 100 тыс. км изнашиваются опоры двигателя. Если после их обновления вибрации не пропадут, придется покупать форсунки. В группе риска также катушки зажигания и топливный насос.
Если «шестерка» масло любит, то V8 его просто хлещет. Особенно когда залягут маслосъемные кольца. Спасает более частая замена масла: каждые 7–10 тыс. км, а не 20 тыс. км, как советует борткомпьютер. За свечами надо следить и менять их, как только почувствовали пропуски зажигания. А лучше установить свечи от М-версии – они служат дольше, хотя и стоят дороже. На первых машинах форсунки впрыска нередко пропускали топливо через прокладки и после долгого простоя при запуске мотора мог произойти гидроудар. С рестайлингом форсунки заменили на модернизированные, и проблема ушла.
Поэтому подержанный Х5 с «шестеркой» если и брать, то лучше с турбодизелем. По сути, это один и тот же 3,0-литровый рядный агрегат N57D30A с разной степенью форсировки. У 258-сильной версии одна турбина, у 313-сильного варианта их две, а в топовом 381-сильном исполнении – целых три.
Одна, зато беспроблемная
Со всеми моторами сочетается 8-ступенчатый автомат ZF 8HP75. Дилеры рекомендуют менять в нем масло каждые 80 тыс. км заодно с фильтром. Особенность коробки в том, что масляный фильтр выполнен в сборе с пластиковым картером, который и требует обновления после демонтажа. Агрегат удачный. Однако владельцы «чипуют» двигатели, повышая не только мощность, но и крутящий момент. А тогда коробка работает на пределе своих возможностей.
В трансмиссии 4×4 следите за «раздаткой» и ШРУСами. В подвеске особо ломаться нечему, а расходы распределяются по принципу «быстрее едешь – больше платишь». По кузову проблем тоже нет. С коррозией «баварец» не дружит, только хром облезает. Зато у BMW Х5 много электроники, которая нередко сбоит и глючит. Тем не менее отговаривать от покупки не будем.
Достоинства и недостатки BMW X5 2013-2018
+ Надежные дизельные моторы, стойкий к коррозии кузов, долговечный автомат, отличные ходовые качества и управляемость
– Бензиновые моторы едят масло, обилие капризной электроники, высокая цена, дорогие запчасти и ремонтные работы
Трансмиссия
После «чипования» мотора коробка, как правило, работает на пределе своих возможностей. Поэтому к 100 тыс. км выходит из строя блок гидроклапанов и пакет фрикционов. А все потому, что на таких BMW X5 медленно не ездят. А рваный и дерганый стиль отнюдь не продлевает коробке жизнь. Если же придерживаться спокойной манеры, не буксовать на бездорожье или в глубоком снегу, то АКП запросто доживет до 400 тыс. км и даже больше.
Двигатель
На дизелях забиваются отработкой вихревые заслонки, из-за чего требуется периодическая чистка турбин, причем заодно с клапаном EGR. Турбина выхаживает 250 тыс. км, правда замена обойдется в 1000 долларов с хвостиком. Если она лишь потеет маслом, то в таком состоянии запросто прослужит еще тысяч 50–70. Ресурс цепи ГРМ – 200 тыс. км. На деле она может ходить и дольше.
Подвеска
Первыми через 30–50 тыс. км в ходовой сдаются стойки стабилизатора, их еще называют «косточками». Немногим дольше служат передние рычаги и шаровые опоры. К сотне тысяч меняют ступичные подшипники и амортизаторы. Ремонт пневмоподвески на Х5 довольно затратный. Но пока она себя не скомпрометировала.
Кузов
Ржаветь здесь особо нечему: капот – алюминиевый, передние крылья – пластиковые. Дорожная химия вредит хрому: через пару зим декоративное покрытие мутнеет и вспучивается. Часто западают и не открываются замки дверей. Нередко выходят из строя стеклоподъемники – тросик привода перемещается в пластиковой рубашке и на холоде замерзает. Меняют обычно весь механизм в сборе.
Электрика
Многочисленные сбои электроники обычно лечились по гарантии. Любая неполадка в тормозной системе, двигателе, коробке или рулевом управлении отражается на экране. Большинство из них пустяковые. Например, АКП подстраивается под манеру езды, и, если сменился водитель, а значит, и стиль, коробка тут же выдает ошибку. Стирать ее придется у дилера с диагностикой.