Серьезные изменения всегда имеют под собой веские основания. Почему Nissan X-Trail превратился из брутального внедорожника в гламурный кроссовер, знает Евгений ГУДУЩАН.
Поучительная история о том, как мудрый старец сумел выдать дочь миллиардера за простого мужика, одновременно сделав его председателем правления швейцарского банка, дает много пищи для размышлений. Ключевым фактором успеха послужило правильное понимание потребностей каждой стороны. Невеста хотела получить брутального мужа, миллиардер — влиятельного зятя, а совет директоров был заинтересован в родственных связях будущего босса.
Маркетологи Nissan оказались в шкуре мудрого старца. Они смогли удовлетворить ноющих экологов, заядлых любителей экстрима и эстетов, презиравших прежний X-Trail за грубые формы. Лично я отношу себя ко второй категории, но с одной существенной поправкой — комфорт тоже имеет значение. Именно поэтому новый X-Trail пришелся по душе.
Не спи, замерзнешь
Перелет Киев — Франкфурт — Лиссабон, заставивший подняться в три часа ночи, не прошел зря. Залпом прочитанная книга, покрасневшие глаза вкупе с удобным пассажирским креслом нового X-Trail и хорошими европейскими дорогами дали о себе знать — давненько я не спал на тест-драйвах. Неужели подвеска настолько комфортна? Ответ оказался неожиданным — и на бездорожье тоже!
Инженеры научили X-Trail бороться с колебаниями кузова с помощью тормозов. Придерживая нужное колесо, хитрая система выравнивает автомобиль и гасит вертикальные движения. Правда, отследить работу этой системы почти невозможно, все происходит само собой — автомобиль с мягкой, заточенной под комфорт подвеской просто не раскачивается.
Сходным образом работает и система полного привода. В режиме Auto она сама решает, сколько силы нужно приложить к каждому из четырех колес. Оспаривать ее действия нет никакой необходимости — по проселочным дорожкам, раскисшей глине и рыхлому песку X-Trail просто едет, старательно отчитываясь перед водителем диаграммой распределения крутящего момента.
Но парадокс состоит в том, что поговорка «Чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором» к новому X-Trail уже отношения не имеет — он теперь кроссовер. Страшно сказать — появились даже переднеприводные версии! Этот реверанс в строну «экологичных и экономичных» имеет сугубо рыночный расчет, как и семиместные версии (пока официально в Украину поставляться не будут). С такими вводными X-Trail может автоматом сдать зачет в дисциплине «Комфорт как определяющая составляющая семейного автомобиля».
А как же экстрим? О нем не забыли, просто перенесли поближе к привычной среде обитания типичного жителя мегаполиса. Новый X-Trail раскрывается в неожиданном амплуа — он умеет быстро ехать по асфальту. С мягкой подвеской. И делает это с наслаждением.
Вездесущая электроника
На скоростных виражах крупный кроссовер кренится не больше, чем некоторые приземистые седаны. Наливающийся приятной тяжестью руль в меру азартен, а шустро распределяемый электроникой крутящий момент умело перебрасывается на заднее наружное колесо, ввинчивая кроссовер в поворот. Страхующие системы довольно сдержанны: ошибся водитель — ничего страшного, моргнула лампочка на приборной панели, и X-Trail аккуратно возвращается на прежнюю траекторию.
Дизельный двигатель поразительно тихий. О том, что он питается именно соляркой, можно догадаться, только взглянув на тахометр, у которого красная зона начинается с пяти тысяч оборотов. И пусть вас не смущает его скромный объем — 1,6 л. Он выдает вполне достойные 130 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Тянет ровно, прямо с холостых. Правда, ближе к красной зоне отдача заметно снижается — нужно вовремя перемещать рычаг коробки. Шестиступенчатая «механика» работает плавно, приятно.
Вот только переключать ее приходится довольно часто. А если умерить пыл и попытаться вложится в заявленные производителем нормы расхода топлива, то работать левой ногой и правой рукой придется еще чаще. Но результат порадует даже самых нудных и экономных — полноприводному автомобилю в городе хватает шести литров на сотню километров, а по трассе и того меньше.
В Украину дизельная версия будет поставляться только в комплекте с полным приводом и механической коробкой. Для двухлитрового бензинового мотора заявлен передний привод в паре с вариатором либо шестиступенчатой «механикой». Планируются также поставки варианта с двухлитровым бензиновым мотором, вариатором и полным приводом. В качестве топ-версии будет предложен бензиновый мотор объемом 2,5 л с вариатором и полным приводом.
В Украине новый X-Trail появится совсем скоро — в сентябре этого года, скорее всего, одновременно с рестайлинговой версией Nissan Juke. О ценах говорить пока рано — тем более сейчас, когда курс валют у нас меняется трижды в день. Но и список реальных конкурентов можно будет сформировать, лишь имея на руках точные прайсы. Пока же просто наслаждаемся гармонией общего стиля всех современных моделей Nissan и изумляемся хитрости маркетологов, которые сумели избежать внутренней конкуренции между соплатформенными X-Trail и Qashqai (уже продается в Украине). Последний похож на старшего брата, но обладает более скромным набором оборудования и имеет более практичные комбинации силовых агрегатов и трансмиссий.
Вывод
Новый X-Trail рассчитан на совершенно новую аудиторию, для которой комфорт и практичность важнее былой брутальности. Судить о реальном количестве поклонников нового стиля можно будет только после оглашения цен. Помнится, в ожидании прайса на Qashqai многие даже зажмурились, а они оказались не такими уж и высокими.