На нашем рынке этот седан встречается нечасто, хотя желающих приобрести его, особенно если это будет экземпляр в хорошем техническом состоянии, найдется немало. Причины востребованности «японца» выяснял Сергей БЕЛЯЕВ.
В Украине любят большие седаны, а машины бизнес-класса, которые наиболее оптимальны по цене, представительности и размерам на содержание, особенно. И среди них Honda Legend стоит несколько особняком. Она заметно дороже японских одноклассников, но и на порядок крупнее, комфортнее, технически совершеннее и, самое главное, долговечнее конкурентов. Однако количество предложений на вторичном рынке ограничено, поскольку официально автомобиль в Украине не продавался.
На Legend устанавливался только 3,5-литровый V6 (205 л.с.), который сочетался исключительно с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. С 2001 года мотор прибавил мощности до 208 л.с.
Роскошь по-японски
Honda Legend вполне можно использовать в качестве представительского седана — он отличается большими габаритами (длина без малого 5 м) и внутренним простором. А колесная база у него составляет внушительные 291 см. Водителям любого роста и телосложения обеспечен достойный уровень комфорта благодаря широкому диапазону настроек сиденья и рулевой колонки, которая регулируется по высоте и вылету. Кресла снабжены электроприводами с памятью положений. Сзади также достаточно просторно, особенно в районе коленей.
Интерьер Legend солиден и монументален. Можно отметить отменное качество отделочных материалов и исполнения. К тому же при покупке подержанной машины не придется рассчитывать на многообразие комплектаций: автомобиль продавался в одной, но весьма щедрой. В Legend изначально были ABS с распределением тормозного усилия, четыре подушки безопасности, система динамической стабилизации и противобуксовочное устройство, литые диски, электропакет (руль, кресла, стекла и зеркала), климат- и круиз-контроль, противотуманки (с 2002 года), магнитола, электролюк, омыватели ксеноновых фар, подогрев передних кресел и зеркал. Салон отделывался натуральной кожей и деревом.
В эксплуатации
Единственный двигатель фантастически надежен и отличается очень тихой и плавной работой. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет — они регулируются шайбами. Ревизия клапанов предусмотрена через 40 000 км, а регулировка осуществляется по необходимости. Но по опыту можно предсказать, что до 200 000 км она не понадобится. Свечи зажигания (от $20 за штуку) с платиновым электродом рассчитаны на пробег 100 000 км, но у нас эти элементы, чувствительные к качеству топлива, не выдерживают больше 50 000 км.
От нашего бензина также страдают и форсунки впрыска. Чистка их на ультразвуковой установке (в среднем один раз в два года) обойдется примерно в $120–150. Ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. Моторное масло следует обновлять через 15 000 км. При покупке Аcura RL с американского рынка учтите:тамошние водители имеют обыкновение самовольно увеличивать сроки межсервисного обслуживания, отчего масло в таких двигателях подчас подобно гуталину.
Автоматическая трансмиссия «хроническим болезням» не подвержена. Впрочем, и здесь диагностика лишней не будет. Элементы шасси очень долговечны. Например, рычаги с шаровыми опорами служат далеко за 100 000 км. Правда, после этого предстоит дорогостоящая замена: верхние рычаги стоят под $500, нижние в сборе с шаровой и поворотным кулаком — и вовсе дороже $1000.
Стойки ($100) и втулки ($15) стабилизатора поперечной устойчивости по надежности поспорят с рычагами. Как, впрочем, и рулевая рейка с тягами и наконечниками.