Audi A4 2000-2007 годов, пожалуй, лучше многих других немецких одноклассников приспособлен к украинским условиям. Но не доставляет ли он проблем в эксплуатации?
Многие считают, что главное преимущество Audi A4 перед конкурентами (а это, кстати, Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии) — это передний привод. О вкусах не спорят, а вот исключительная стойкость кузова к коррозии — достоинство неоспоримое.
В гамме модификаций — седан, универсал и кабриолет. Для A4 предлагалась широкая гамма моторов. Она начиналась со скромной рядной «четверки» и заканчивалась 3,0-литровым V6. А после рестайлинга (на машинах 2004-го модельного года) флагманский двигатель заменили еще более мощным 3,2-литровым (255 л.с.), а также появился 2,0-литровый (200 л.с.) с непосредственным впрыском. Изменились и турбодизели, которые представлены «четверками»: 1,9 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.), а также парой V6 — 2,7 л (180 л.с.) и 3,0-литровым V6 (233 л.с.). Коробки передач — 5- и 6-ступенчатые механические и автоматические, есть и вариатор.
Львиная доля машин на вторичном украинском рынке когда-то была продана через отечественную дилерскую сеть. Но встречается немало экземпляров, привезенных из Европы. Техническое состояние экземпляров, приобретенных ранее у наших дилеров, в большинстве случаев заметно лучше, нежели даже европейских.
В рамках класса
Audi A4 кажется компактной снаружи, но внутри места хоть отбавляй. На водительском месте благодаря впечатляющему диапазону регулировок кресел и настраиваемой по высоте и вылету рулевой колонке будет комфортно людям разного роста и телосложения. Вольготно и переднему пассажиру: он может полностью вытянуть ноги, поскольку ниша для них уходит глубоко под капот. Это одно из достоинств компоновки с продольным расположением двигателя. А вот сзади втроем будет тесно, зато двое разместятся вполне комфортно.
Салон решен в классическом корпоративном стиле. Отделочные материалы очень добротные и качественные. Они не теряют своего первоначального лоска даже на изрядно подержанных экземплярах. Высок и уровень исполнения, равно как и эргономика. А шумоизоляции позавидуют даже многие модели бизнес-класса.
От малого к большому
Богатство оснащения Audi A4 напрямую зависело от двигателя: чем он мощнее, тем богаче оборудование. В стандарте, к примеру, A4 комплектовалась передними электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с подогревом, АBS, четырьмя подушками безопасности, климат-контролем и магнитолой. Версии с более сильными моторами шли с противозаносной и антипробуксовочной системами и противотуманными фарами. А модификации с флагманским бензиновым или дизельным V6 по оснащенности не уступают моделям бизнес-класса…
Стиль и долговечность
Если машина куплена в хорошем состоянии, то в течение нескольких лет проблем с ней не будет. Запас прочности у «четверки» солидный. Бензиновые моторы в целом надежны. Разве что периодически выходят из строя катушки зажигания. Некоторые двигатели, особенно 2,0-литровый, грешат чрезмерным потреблением масла (до 700 г на 1000 км). Следует иметь в виду, что моторы с непосредственным впрыском требовательны к качеству топлива, так же как и турбодизели. А турбомоторы дольше прослужат, если не забывать, что после напряженного режима движения им нужно давать поработать пару-тройку минут на холостых оборотах.
Механические и автоматические коробки надежны. Равно как и полноприводная трансмиссия quattro. А вот вариатор Multitronic, который устанавливался на переднеприводные версии, страдал «неврозами», что проявлялось в сильных рывках и дерганьях автомобиля. А ремонт такой коробки очень дорог.
Подвеска Audi A4 (полностью независимая) дороговата в обслуживании. Нижние шаровые опоры служат 60 000–70 000 км и меняются в комплекте с алюминиевыми рычагами. Стойки стабилизатора выдерживают столько же. Амортизаторы обычно живут 100 000 км. Но у гонщиков они выходят из строя гораздо раньше.
Достоинства и недостатки
+ Высокий уровень безопасности, богатая комплектация, отличная шумоизоляция.
– Дорогие запчасти, требовательность к качественному обслуживанию, маленький клиренс у неадаптированных машин.
Двигатель
Самыми распространенными силовыми агрегатами на «четверке» являются 1,8-литровые турбомоторы. Они в целом беспроблемны, но со своими характерными заморочками. Турбина может подтравливать масло после 120 000 км. Чтобы продлить ее жизнь, надо использовать синтетическое масло и давать остывать после высокой нагрузки.
Трансмиссия
У вариатора изнашиваются фрикционы, не справляясь с нагрузкой. С 2003 года в пакете стало 7 дисков вместо 6. Хуже, когда хандрит электроника, — приходится перенастраивать программу или менять блок управления.
Подвеска
На первых машинах рычаги передней подвески, изготовленные из алюминиевого сплава, редко выхаживали больше 50 000 км и были дороги. На рестайлинговых версиях срок службы деталей шасси увеличился. Задняя подвеска независимая, многорычажная. Первые признаки износа рычагов проявляются при пробеге 120 000–150 000 км. Одновременно с ними придется обновлять и амортизаторы.
Электрика
Электрооборудование А4 в целом беспроблемно. Зимой могут периодически перегорать предохранители омывателей лобового стекла из-за некачественной «незамерзайки», которая на сильном морозе схватывается и стопорит работу насоса стеклоомывателя.
Кузов
Audi всегда славилась высокой антикоррозионной стойкостью кузовов своих моделей. Не случайно она давала 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Поэтому дефекты краски, очаги коррозии или неравномерные зазоры между панелями — это признаки некачественного ремонта.