При виборі автомобіля багато водіїв-початківців звертають увагу на час розгону до 100 км/год і максимальну швидкість, але майже ніколи не думають про те, що вчасно зупинитися – не менш важливо, ніж швидко розігнатися. Але і при подальшій експлуатації часто про гальмівну систему багато хто забуває. Мовляв, колодки не скриплять, отже, гальма ще послужать. Адже навіть автомобіліст-початківець повинен розуміти, що ефективні та робочі гальма – це основа безпеки. Сьогодні ми нагадаємо дев’ять правил, які допоможуть уникнути проблем, пов’язаних з роботою гальмівної системи.
Використовуйте гальмування двигуном
Щоб гальма прослужили довше, потрібно намагатися сканувати дорожню ситуацію й за можливості знижувати швидкість, використовуючи гальмування двигуном. На автомобілях з механічною коробкою передач цей спосіб ефективніший при одночасному зниженні передачі, але і сучасний «автомат» (особливо «робот») при використанні ручного режиму здатний непогано уповільнювати машину за допомогою мотора.
Досвідчений водій у штатних умовах використовує робочу гальмівну систему лише для повної зупинки, тоді як багато новачків перед перехрестям або світлофором прискорюються до останнього, щоб потім гальмувати практично у підлогу.
Потрібно пам’ятати, що на гірських дорогах існує реальний ризик перегріти гальма, сповільнюючи за допомогою них машину, яка рухається накатом. Накат, можливо, і гарний з погляду економії пального, але він ніяк не сприяє безпеці руху. Тому на автомобілі з «механікою» вдаватися до нього можна лише у виняткових випадках і лише на горизонтальній поверхні. Гальмувати в горах треба передачею.
Прислухайтеся до сигналів автомобіля
Більшість сучасних машин оснащені індикаторами зношування гальмівних колодок, сигналізаторами несправності антиблокувальної системи (ABS) та недостатнього рівня гальмівної рідини. Більшість цих сигналізаторів – червоного кольору, що свідчить про критичність таких несправностей.
Ігнорувати будь-який з них не можна, адже навіть зношені гальмівні колодки можуть призвести до пошкодження дисків гальм, а недостатній рівень гальмівної рідини може вказувати на те, що система негерметична. Не менш небезпечна несправність ABS, оскільки на більшості сучасних автомобілів вона керує правильним розподілом гальмівного зусилля по осях. І якщо вона з якоїсь причини не працює, то колеса можуть не тільки заблокуватися, а й «перегальмовувати», що загрожує небезпечною поведінкою автомобіля.
Також потрібно звертати увагу на зміни реакції автомобіля на гальмування. Наприклад, якщо педаль стала занадто м’якою, це може вказувати на негерметичність системи або наявність повітря.
Бійтеся вібрацій
При гальмуванні справного автомобіля з будь-якої швидкості не повинно виникати жодних, навіть найменших вібрацій. Вони можуть вказувати на нерівномірне зношування колодок або дисків, а також на наявність небезпечних пошкоджень. Також це може говорити про неповне розгальмовування супортів. Якщо конструкція колісних дисків дозволяє, можна оглянути гальмівний диск, щоб переконатися у відсутності буртиків по радіусу та поздовжніх борозен. Зовнішній вигляд диска (іржа, відсутність блиску робочої поверхні) може вказувати на те, що гальмівний супорт працює неефективно або взагалі несправний.
Втім, вібрація при гальмуванні може свідчити й про погане балансування самих коліс або невідповідність параметрів колісних дисків, що зустрічається, якщо встановлені нештатні деталі. У будь-якому випадку варто звернутись на СТО.
Скажіть «ні» важкій педалі
М’яка педаль може свідчити про проблеми з гальмівною системою. Занадто важка педаль внітрохи не краще: вона може вказувати на несправність вакуумного підсилювача гальм.
Зусилля на педалі може зрости, якщо диски та колодки просто не підходять один одному або вони неналежної якості. Ще одна можлива причина – замаслювання робочих поверхонь, що може статися при потраплянні на них трансмісійної оливи або змащування ШРКШ.
Важливий момент: багато водіїв-новачків після придбання уживаного автомобіля не звертають увагу на тяжкість педалі, оскільки просто не знають, якою вона має бути на справному автомобілі. Ідеальний варіант перевірки – порівняти зусилля на педалі своєї машини з зусиллям на машині аналогічної марки та моделі.
Якщо педаль провалилася, викликайте евакуатор
Найнеприємніше для водія – педаль гальма, що провалилася. Коли автомобілі оснащувалися одноконтурною системою, така несправність означала повну втрату гальм. Потім для більшої безпеки систему розділили на два контури, після чого при виході з ладу одного контуру працездатність другого (тобто двох коліс з чотирьох) теоретично зберігається.
Насправді ж один справний контур дозволить аварійно зупинитися, але не більше. Зазвичай педаль провалюється через негерметичність системи, що може статися при тріснутому шлангу, перебитій магістралі або протіканні у гальмівному циліндрі. Втрата герметичності контурів майже завжди супроводжується потраплянням повітря в систему, а також витіканням гальмівної рідини. Також педаль може йти в підлогу, якщо «перепускає» головний гальмівний циліндр, який вийшов з ладу.
І хоча деякі водії намагаються дістатися СТО або стоянки з «залишками» гальм, у сучасному трафіку цього робити не можна: автомобіль просто не зможе зупинитися, якщо перед ним у штатному режимі загальмує справна машина. Безпечний вихід з цієї ситуації може бути лише один – виклик евакуатора. Також не варто намагатися реанімувати гальмівну систему на місці, оскільки з гальмами жарти погані.
Скрип – привід замислитися
Багато водіїв стикаються з тим, що гальма неприємно скриплять або свистять при гальмуванні. Якщо цей неприємний звуковий ефект з’явився в процесі експлуатації, то з великою ймовірністю колодки та диски потребують заміни. Якщо ж їх змінили, а скрип з’явився саме після заміни, це може бути пов’язане з тим, що диски та колодки просто притираються один до одного.
Іноді буває ситуація, що неоригінальні диски та колодки різних виробників мають такий різний склад, що не підходять один одному.
У разі встановлення не оригінальних деталей гальмівної системи, а аналогів, краще віддавати перевагу продукції одного і того ж виробника, причому за можливості – не сумнівного бренду. Справні гальма з якісними дисками та колодками після обкатки скрипіти не повинні у будь-якому випадку.
Регулярно перевіряйте та обслуговуйте гальма
Багато хто думає, що гальмівна система вимагає обслуговування лише тоді, коли зносилися диски та колодки. Це не так: через те, що гальмівна рідина гігроскопічна, вона згодом набирає вологи з повітря, що призводить до зниження температури її кипіння. Наприклад, якщо спочатку вона становила 260 градусів, то вже за 3,5% вологи температура кипіння знижується до 150-160 градусів. Це дуже небезпечно, оскільки якщо вона закипить при гальмуванні на високій швидкості, гальма відмовлять. Щоб цього не сталося, гальмівну рідину потрібно міняти згідно з регламентом.
Зазвичай термін служби рідини становить два роки незалежно від пробігу. Також важливо, щоб гальмівна рідина відповідала вимогам виробника стандарту DOT. Крім рідини, можуть потребувати обслуговування й інші елементи. Наприклад, напрямні гальмівних супортів.
Багато хто з метою економії уникає обслуговування в офіційних дилерів, а їде у гаражі або невеликі СТО, які ігнорують регламенти виробника автомобіля. А це неправильно, оскільки ретельний огляд системи при кожному ТО дозволяє виявити дефекти: зношений диск або колодки, тріщини на гальмівному шлангу, витікання гальмівної рідини тощо.
Довіряйте свою безпеку професіоналам
Де обслуговувати свою машину у післягарантійний період, кожен вирішує сам. Обслуговування в офіційного дилера майже завжди дорожче, і це факт, але там куди суворіше дотримуються регламенту виробника й краще знають конкретну марку, ніж умовний пан Василь з гаражу З іншого боку, бувають винятки з правил. Наприклад, клубні сервіси, які спеціалізуються на конкретній марці чи моделі автомобіля. Якщо обслуговування гальмівної системи виконує неофіційний дилер, спочатку потрібно зібрати інформацію про нього, почитавши відгуки в Інтернеті. Ну а в маленьких містах непогано працює «сарафанне радіо».
Встановлюйте якісні запчастини
Якісні деталі – запорука тривалої та надійної роботи гальм. Найкращим вибором, напевно, є продукція ОЕМ, тобто оригінальна запчастина такої ж якості, як і деталі, встановленої на конвеєрі. Вона зазвичай дорожча за аналог, але майже завжди позбавляє власника від скрипів, вібрацій і передчасного зносу. Втім, це зовсім не означає, що якісного не оригіналу немає, хоча знайти такі деталі важче.