Если автомобиль не заводится здесь и сейчас, квалифицированному специалисту не составит труда найти причину. Гораздо сложнее бороться с так называемыми блуждающими неисправностями – проблемами, который проявляют себя лишь время от времени.
Закон подлости — единственный закон в нашей стране, который реально работает. Это, конечно, шутка, но в ней есть доля правды: автомобиль начинает хандрить в самое неподходящее время (например, накануне отпуска), а стоит только записаться в техцентр, «болезнь» исчезает так же внезапно, как и появилась. Что же делать владельцу машины, если индикатор Check Engine вчера горел, а сегодня с ним полный порядок? Стоит ли ехать в сервис и что предъявлять специалистам?
С одной стороны, игнорировать ошибки, о которых сигнализирует система самодиагностики автомобиля, неправильно. Конечно, среди них есть и такие, которые не влияют на ходовые качества машины, поэтому большого дискомфорта не доставляют. Но некоторые сами по себе незначительные неисправности способны привести к серьезным поломкам, и их устранение выльется в копеечку. К примеру, на первый взгляд безобидные пропуски в системе зажигания могут стать причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора, в котором и будет догорать не сгоревшее в цилиндрах топливо. Так что не обращать внимания на включенный (даже периодически) Check Engine обычно себе дороже.
С другой стороны, если приехать на сервис в момент, когда все системы автомобиля работают безупречно, диагност вряд ли сможет чем-то помочь. Лучше все-таки попробовать предъявить неисправность или хотя бы ее признак в виде горящего индикатора. Для этого необходимо понять закономерность, по которой проблема возникает: зафиксировать внешние условия или режим движения. Попробуйте самостоятельно добиться повторного включения Check Engine — если удастся, значит, вы сможете сделать это и в сервисе.
Сделай проблему сам?
Раз ошибку невозможно предъявить специалистам, может, разобраться с ней своими силами? В некоторых автомобилях предусмотрен алгоритм считывания кодов ошибок без подключения диагностической аппаратуры. Однако сам по себе код не указывает на источник проблемы — он лишь сужает область поиска. К примеру, если электроника сетует на неисправность датчика, это не значит, что его надо менять: возможно, просто сгнила проводка или окислился контакт. Более того, причины включения сигнала тревоги на щитке и изменения поведения автомобиля оказываются весьма неожиданными. Так, на ряде моделей Nissan при перегорании обеих ламп в стоп-сигналах электроника принудительно ограничивает тяговые возможности двигателя. Может ли водитель предположить, что потеря мощности каким-то образом связана с состоянием ламп в задних фонарях?
Один из реальных случаев — ошибка возникла после того, как владелец автомобиля заменил штатные лампы светодиодными элементами. Электроника среагировала на изменение сопротивления и распознала это как выход ламп из строя, ограничив (в том числе) тягу двигателя. Пару дней этого не было заметно — маршрут пролегал по пробкам, и разогнаться было просто негде. На третий, когда все стало очевидно, пришлось ехать в сервис. Так вот диагност провел не один час в поисках неисправности, хотя, разумеется, предварительно побеседовал с владельцем на тему его последних действий с автомобилем.
Словом, это не тот случай, когда стоит рассчитывать на собственные силы, если даже профессионалы порой оказываются в тупике.
Полезно знать
Стоимость диагностики напрямую зависит от времени, которое специалист потратит на поиск неисправности. Как показывает практика, в специализированном (по марке) техцентре достаточно высокого уровня (пусть и более дорогого) работы обходятся дешевле, поскольку мастер знает все слабые места профильных автомобилей и быстрее находит источник проблемы. В то же время в универсальном сервисе могут не только дольше провозиться, но и настоять на замене ряда деталей, которые, по мнению местного «спеца», попадают под подозрение.
Если система самодиагностики автомобиля обнаружила критическую ошибку при тестировании периферийного оборудования, она может дать команду на использование аварийного режима работы двигателя и автоматической коробки передач. В таком случае состав топливовоздушной смеси будет определяться по неким усредненным параметрам. При этом действуют ограничения на максимальное значение частоты вращения коленвала и количества используемых передач.
Некоторые ошибки не влияют на динамические характеристики двигателя, не меняется и расход топлива. Однако игнорировать их все равно не стоит. В частности, электроника может диагностировать неполадки в системе антиблокировочной системы или проблемы с подушками безопасности: хотя каждодневной езде в обычном режиме они не мешают, безопасность автомобиля, понятное дело, страдает.