Чи зламається бензонасос, якщо їздити з майже порожнім баком, чому двигун не запускається «на гарячу», як відновити чорний пластик на кузові? На запитання читачів «АвтоСвіту» відповідає начальник департаменту сервісу «УКРАВТО ГРУП» Олександр Чаленко.
Чи зламається бензонасос, якщо їздити на «лампочці»?
Міф говорить, що бензонасос не любить низького рівня пального в баку, тому що через це він може перегрітися. Мовляв, пальне його охолоджує, а якщо його мало, охолодження погіршується і насос виходить з ладу.
Істина ж полягає в тому, що бензонасос навіть при «холостій» роботі майже не гріється. Втім, сперечальники не здаються. Мовляв, якщо не згорить, то швидко зноситься, ковтаючи повітря замість бензину. Але і це далеко від істини: у модулі бензонасоса є пластикова склянка, в якій достатньо бензину навіть тоді, коли бак майже порожній. Ця склянка перешкоджає відливу пального при кренах, прискореннях та уповільненнях машини. А коли бензин вичерпається повністю, електронний блок керування просто відключить живлення насоса.
Отже, хвилюватися з цього приводу не варто. Але і систематично їздити «на лампочці» – теж погана ідея. Втім, це тема для окремої розмови.
Чорний пластик на кузові автомобіля з часом набуває непрезентабельного вигляду. Як його відновити?
Дійсно, яскраве сонце та дорожні реагенти «з’їдають» пігмент, роблячи машину схожою на поношений черевик. Дорогі силіконові «чорнителі» – це марна трата грошей: вони змиваються першим дощем.
Набагато ефективніше працює простий хімічний коктейль: гліцерин, вода, крапля лимонної кислоти та чорний пігмент для фарби. Гліцерин створює захисний бар’єр, а пігмент повертає глибину кольору. Засіб наноситься губкою і втирається із зусиллям. Результат тримається місяцями, а не до наступної калюжі.
Якщо на панелі приладів засвітився Check Engine одночасно зі стрімким падінням рівня оливи – що робити в такій ситуації?
Якщо на панелі приладів з’явився Check Engine одночасно зі стрімким падінням рівня оливи, це майже завжди сигнал про серйозну несправність. Сучасні автомобільні комп’ютери стежать за десятками параметрів, але ключовими серед них залишаються тиск оливи та коректність роботи фаз газорозподілу. Коли мастила в піддоні стає замало, насос починає підсмоктувати повітря. Тиск у системі падає, а датчики одразу реєструють збій. Продовжувати рух у такому стані – пряма дорога до капітального ремонту двигуна.
Деградація всіх деталей двигуна починається саме з падіння рівня оливи до критичної позначки. Першими зазвичай страждають вузли, найбільш віддалені від насоса: розподільні вали та турбіна. Без оливної захисної плівки виникає сухе тертя, температура різко зростає, а металеві поверхні починають руйнуватися. Утворена металева стружка забиває канали оливоприймача, посилюючи проблему. Якщо до цього додається помилка Check Engine, то електроніка вже зафіксувала пропуски запалювання. Ігнорування цих симптомів навіть протягом доби може закінчитись заклинюванням колінвалу.
Крім банальних витоків через сальники або прокладки, олива може зникати через внутрішні несправності. Зношені поршневі кільця або оливознімні ковпачки дозволяють мастилу проникати в камери згоряння. Там вона згоряє, майже миттєво забруднюючи свічки запалювання та кисневі датчики. Просто долити оливу в цьому випадку – напівміра, яка лише ненадовго вирішить проблему. Потрібна повноцінна діагностика, а часто і перевірка стану циліндро-поршневої групи в умовах сервісу.
Вранці машина заводиться легко, а вдень – не хоче. Чому так?
Ситуація, коли двигун «на гарячу» відмовляється запускатися, здатна спантеличити навіть досвідченого водія. Хоча розігріта олива знижує тертя між деталями, спровокувати блокування старту можуть як електронні системи, так і чисто механічне зношування вузлів.
Одна з головних причин проблем з гарячим пуском – різке падіння тиску в паливній рампі. Таке трапляється через несправний зворотний клапан або проблеми з бензонасосом. Іноді дається взнаки і температурне розширення елементів стартера – зношена деталь починає підклинювати і споживає занадто багато струму. Обертання колінвала при цьому помітно уповільнюється, а сам процес супроводжується характерним металевим скреготом.
Збої в роботі датчиків температури охолоджувальної рідини або повітря нерідко змушують ЕБУ готувати надмірно збагачену суміш. Така суміш банально заливає свічки і запуск двигуна не відбувається. Що стосується дизельних моторів, тут джерело неприємностей часто криється у зносі ПНВТ або втраті компресії. Діагностика паливної апаратури, до речі, вважається однією з найдорожчих процедур.
Ризик «раптової відмови» знижують елементарні заходи: регулярна заміна фільтрів та контроль клем акумулятора. Крім того, радимо утримувати в порядку дросельну заслінку та регулятор холостого ходу. Помітивши, що маховик обертається мляво, а при запуску виразно пахне гаром, краще не відкладати поїздку на СТО.
Свої запитання експерту ви можете надсилати на адресу avtomir.editor@gmail.com.
