Зазвичай всі захоплюються потужними та швидкими автомобілями. А ми сьогодні розповімо вам про маленькі машинки з різних країн та епох, дивлячись на які залишається лише обійняти та плакати.
Fiat Cinquecento
Мікрохетч зі звучною італійською назвою ідеально пристосований для завантажених міських вулиць. Найскромніша версія автомобіля комплектувався 30-сильною нижньовальною «двійкою» об’ємом 704 см3. Прискорення до 100 км/год? Приблизно пів хвилини: увімкніть улюблену аудіокнигу, втопіть педаль газу в підлогу і чекайте…
Cinquecento виглядає іграшкою, змушує помучитися без гідропідсилювача керма, але аж ніяк не примітивний – позаду незалежна підвіска. Колись ця модель була популярною: з 1991 по 1998 рік у Польщі зібрано 1 164 525 примірників.
Fiat Panda
Предок Fiat Panda не вписується в нинішні канони краси, але заслуговує на повагу! Ось кілька рядків з його біографії: дизайном займався сам Джорджетто Джуджаро з ательє Italdesign, виробництво тривало понад двадцять років, а загальна кількість проданих екземплярів наближається до 4,5 мільйонів. А ще Panda пропонувалася з системою повного приводу від австрійської Steyr-Puch. Так-так, це один з перших у світі прикладів поперечного компонування та 4×4! Перша передача у КП фактично заміняла знижувальну передачу. Базова модифікація поставлялася з поздовжньо (!) розміщеною «двійкою» повітряного охолодження об’ємом 652 кубічних сантиметри (близько 30 к.с.).
Peugeot 106 Electrique
Цей електричний хетчбек давно похований під товстим шаром пилу часів. Навряд чи компанія сильно переживає з цього приводу: з цією моделлю вона, чого гріха таїти, трохи облажалася. Передбачався успіх і загальний тираж у 100 тисяч, а в результаті з 1995 до 2003 року вдалося продати всього 6400 машин. Левова частка пішла не приватним клієнтам, а французьким відомствам.
Очевидно, провал на ринку пояснюється «сирою» конструкцією. Тридцять років тому технології електромобілів були, скажімо так, у зародковому стані. Начинка фірми Heuliez – 27-сильний мотор і нікель-кадмієва тягова АКБ на 11 кВт-год – як мінімум насторожували. Додайте сюди запас ходу 100 кілометрів, максимальну швидкість 90 км/год і питання відпадуть самі собою.
Fiat 126
Сказати, що цей сітікар малий – не сказати нічого. Довжина Fiat – 3054 мм, ширина – 1378 мм. Базова двоциліндрова 594-кубова «молотилка» (23 к.с.) розташована ззаду і приводить задні колеса. Максимум, на що міг розраховувати споживач – 26 к.с. та 43 секунди до «сотні». Звучить моторошно, хоча як дешевий масовий транспорт Fiat 126 зробив непогану кар’єру. Майже за три десятиліття зібрано 4 673 655 штук.
REVA
Правило «потужності багато не буває» і «розмір має значення» успішно працює у зворотний бік. Доказ того – карикатурний електричний мікрокар індійської Reva Electric Car Company (RECC). Популярність її так і залишилася недосяжною мрією, попри продаж у багатьох країнах. До кінця 2013 року продано менше ніж п’ять тисяч «електричок». Не дивно, враховуючи специфічну зовнішність, крихітні габарити та умовну пасивну безпеку.
Динаміка? Як-то кажуть, вам краще про неї не знати. «Ревау» і рада б набрати 100 км/год хоча б за пару хвилин, але швидкість вище 80 км/год не подужає. І те, це результат модернізованого REVAi – дякувати електромотору (17 к.с.), який приводить задні колеса.
Iso Isetta
На початку 1950-х марка Iso розширила свою палітру та окрім двоколісної техніки запропонувала масовий економічний автомобіль. Добрі наміри завели її дуже далеко — комічна «капсула» на ім’я Isetta не була схожа абсолютно ні на що. У салон водій та пасажир потрапляють через єдині двері спереду, при цьому рульова колонка послужливо від’їжджає убік разом з нею. Мотор мотоциклетний двотактний об’ємом 236 «кубиків» (9,5 к.с.). Межа можливостей у районі 75 км/год, причому навіть 50 км/год даються машині непросто — більш як за пів хвилини.
Citroen 2CV
Кінські сили, а, точніше, їхня відсутність, далеко не завжди є критично важливим фактором. Легендарний 2CV — живий доказ цього. Його творці робили ставку на доступність, масовість та енергомістку підвіску. Загальна кількість вироблених Citroen вражає уяву: 9 248 809 штук з 1948 по 1990 рік.
Оскільки простота та дешевизна були фундаментом концепції 2CV, то й силова установка їй повністю відповідала. На ринок машина вийшла з 375-кубовим двоциліндровим «опозитом-повітряником» потужністю 9 к.с. Динаміка відсутня як клас: розгін до 40 км/год вимагає буддійського спокою та близько 42 секунд. Максимальна швидкість – 64 км/год. Якщо пощастить. На щастя, віддача поступово зростала і в сімдесяті перевищила 30 к.с.
Citroen Ami
Загострене почуття прекрасного, тяжіння до нестандартних ходів і свобода від стереотипів дозволяє французьким маркам дивувати оригінальними суперміні. Ami якраз така – малесенька і дивакувата! Спочатку вона змусить вас посміхнутися або покрутити пальцем біля скроні. Потім випросить лайк різними незвичайними штучками. Пасажирські двері у неї відчиняються як у всіх «нормальних» автомобілів, а водійські — suicide door, відчиняються проти напрямку руху. Оформлення передньої та задньої частини кузова однакове. Де ще подібне побачиш?
Ami надзвичайно мініатюрна, завдовжки лише 2,41 метра. По суті, це легкий квадріцикл. У Франції їм дозволяється керувати з 14 років, а в інших європейських країнах – з 16. Тому електромотор знаходиться в лещатах обмежень і видає сміховинні 8,2 к.с. (6 кВт). Максимальна швидкість – 45 км/год. Запас ходу з повністю зарядженою тяговою батареєю ємністю 5,5 кВт-год – 70 кілометрів. Ви можете почитати наш тест-драйв цього малюка.
Renault Twizy
Вважати електричну Twizy автомобілем у звичному розумінні складно. Комусь вона нагадає мототехніку або вершину еволюції «засобів індивідуальної мобільності» типу самокатів і моноколіс хоча б тому, що базової Twizy 45 можна керувати без посвідчення водія. Паралелі зі скутерами теж доречні. Мотор на задній осі (5 к.с., 33 Нм) дозволяє набрати максимальні 45 км/год за шість секунд – стільки ж потрібно двоколіснику зі 125-кубовим двигуном. Зі старшою модифікацією жити явно простіше і веселіше: тут вже 17 к.с. та 57 Нм, а максималка досягає 80 км/год.