Один из обязательных для автовладельцев платежей — транспортный сбор — вскоре может ощутимо вырасти. Почему и для чего, разбирался Владимир ШЛЯХОВОЙ
В конце ноября, «в связи с необходимостью обеспечения надлежащего финансирования строительства автомобильных дорог в рамках подготовки к проведению в Украине финальной части Чемпионата Европы 2012 года по футболу, а также с целью создания условий для поддержки отраслей, наиболее страдающих от мирового финансового кризиса», Кабмин предложил втрое повысить транспортный сбор.
По какой-то неприятной традиции мы давно живем, как временщики. Сначала нас учили, что временно, до полной победы коммунизма, у нас существуют деньги. Потом, ровно 10 лет назад, у нас временно, на один год (!), ввели трехпроцентный сбор с продажи автомобиля. Правда, по «многочисленным пожеланиям трудящихся» Кабмин мгновенно внес в суть данного закона небольшую поправочку, переложив своим Постановлением данный сбор с продавцов (тех же дилеров и импортеров) на покупателей. По чьей инициативе и за чьи деньги это было сделано — остается только догадываться. Несколько лет данный закон продлевали «до конца года», а потом о его «временности» и вовсе забыли.
«Временно» значит «навсегда»
Впрочем, не стоит наивно полагать, что транспортный сбор тоже повышают временно. Хотя, если футбольный чемпионат и состоится в Украине, то в любом случае он вряд ли затянется после 2012 года. Да и кризис, который в Украине многие эксперты связывают в основном с грядущими выборами, к тому времени должен завершиться. Тем более, что по мнению господина Пинзеника изложенному в пояснительной записке к данному законопроекту, увеличение транспортного сбора будет способствовать дальнейшему интегрированию Украины в мировое сообщество…
Что же касается сути данного Законопроекта, то он предусматривает трехкратное увеличение ставки транспортного сбора для легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов как при первой регистрации, так и в последующие годы.
Неизменным при первой регистрации в Украине транспортный сбор останется только для грузовиков (включая тягачи), электромобилей и, что совсем непонятно, для легковых автомобилей старше восьми лет. Также не планируется каким-то образом изменять транспортный сбор для владельцев мотоциклов, моторных лодок и яхт.
Но это еще не все. Кроме всего прочего, данным Законопроектом предлагается сделать налог с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов не общегосударственным, а перевести его в состав местных налогов и сборов, предоставив органам местного самоуправления право устанавливать к определенным законом ставкам налога повышающие коэффициенты. А это означает, что в действительности транспортный сбор «на местах» может возрасти не в три раза, а гораздо больше.
Зато, по предварительным оценкам инициаторов, принятие данного Законопроекта позволит увеличить доходную часть местных бюджетов на 1,61 млрд. грн. в год.
Конечно же, не забыли прищучить и льготников. Отныне предельный объем двигателя, на который распространяются льготы, намечено снизить с 2500 до 1500 см3.
Эх, цивилизация…
Оценивая суть данного Законопроекта, нельзя не отметить, что во всех цивилизованных странах транспортный сбор вполне логично включен в стоимость моторного топлива. В результате, тот, кто больше потребляет горючего, платит больше налогов. Однако в нашей стране такой очевидный вариант развития не нашел. По всей видимости, у трейдеров, наладивших «полное взаимопонимание» с властными структурами, нет никакого желания отдавать часть своей прибыли госбюджету. Другое дело — автовладельцы, с мнением которых у нас по большому счету никто и никогда не интересовался.
Примечательно, что данный документ должен вступить в силу со дня его опубликования. И есть все основания полагать, что депутаты парламента его оперативно примут, как «антикризисный».