Никто из ныне живущих не виноват, что сто лет назад человечество, обманутое нефтяным лобби, предпочло двигатель внутреннего сгорания электротяге. Сегодня нас пытаются переучивать обратно – «с правой руки на левую», пытаясь доказать, что наше будущее именно электромобиль. Процесс идет, но очень тяжело. Инфраструктура пока слабо развита. Даже притом, что некоторые сети АЗС установили много зарядных станций по всей стране, устанавливают их и на парковках торговых центров – этого все равно мало. К тому же большинство зарядных станций маломощные и, соответственно, заряжают электромобиль слишком долго. А некоторые и вовсе не подходят для определенных моделей электрокаров. Именно поэтому, к слову, компания «Рено Украина» долго тянула с официальным стартом продаж своих «электричек».
Тем не менее спрос на «зеленый» транспорт есть, и он растет. Если еще пару лет назад покупка электромобиля была сродни погоне за модным гаджетом, то сегодня электромобилизация начинает носить массовый характер. По крайней мере в легковом сегменте.
Гонять не дает
Рассматривать же с практических позиций утилитарный, в сущности, грузовой фургон за 972 тыс. грн. – именно столько стоит тестовый Kangoo Z.E. (Zero Emission) – наша искушенная публика считает преждевременным. Привлекательного, между тем, в машине не так уж и мало. Начать с того, что ездит он весьма неплохо. Пик момента доступен прямо со старта, отчего фургончик кажется приемистым. Шумность минимальная – за рулем не устанешь, объем кузова – внушительный, до 3,5 м³ в нашей версии Express с короткой колесной базой. Грузоподъемность – до 650 кг по паспорту. С комфортом все в ажуре, хотя премиальных ноток вы не услышите, даже если будете напрягать слух. Слышно лишь гулкое металлическое эхо пустого фургона за спиной.
Пластик, да и антураж в целом, простенький. Но сиденья умеют ловко подстраиваться под любого водителя. Подход к организации внутреннего пространства творческий, но просчетов в эргономике почти нет. Быстро освоиться за рулем труда не составило. Единственное, что вызвало законные трудности, – маневрирование задним ходом. Сравнительно небольших зеркал явно недостаточно, а глухие борта напрочь перекрывают видимость. Из систем безопасности – ABS, ESP и Hill Assist.
Но это ладно, а что, спросите вы, с электромотором? А ничего. Везет себе и везет. Гонять не дает, таковы настройки. Есть рекуперация, так что пользоваться педалью тормоза не всегда обязательно. Знай заряжайся.
От обычной розетки делать это придется 12 часов, если разряд полный. На станции ускоренной зарядки – шесть часов. Но в гараже, коль скоро таких «каблучков» в автопарке несколько, можно оборудовать усиленную розетку и заряжать машину за восемь часов.