Нам довелось не только увидеть эту модель, но и прокатиться на ней. Недолго, но для получения впечатлений достаточно. Первых впечатлений от одного из первых в мире серийных водородных автомобилей.
Водородное будущее наконец настало. По крайней мере в Японии. Начались продажи Toyota Mirai. Чтобы приобрести новинку, нет нужды заключать лизинговый договор или брать автомобиль в аренду. Заплатил и поехал. Если перевести цену в иенах в более понятные цифры, получится порядка 1,7 млн грн.
В Японии действует программа стимулирования: государство предоставляет покупателю безвозмездную субсидию, что позволяет здорово сэкономить. Но порядок суммы, которую придется заплатить за обладание автомобилем на водородной тяге, понятен. Увы, пока что это удовольствие доступно немногим.
В ожидании ответов
И все же в начале 90-х каждый прототип на топливных элементах стоил порядка миллиона евро. Так что определенный прогресс налицо. Кроме того, Toyota опережает ожидания аналитиков: согласно наиболее оптимистичным прогнозам производители должны были представить на суд рынка свои водородные модели никак не ранее 2017 года, а реальным сроком начала распространения машин на топливных элементах называли 2020 год.
Какие-то ответы уже получены, но множество вопросов открыто до сих пор. Еще несколько лет назад не было ясности, как обеспечить безопасность при хранении водорода и заправке автомобилей, как сократить время, необходимое для заправки (в 2005 году на это уходило больше десяти минут), как добиться снижения затрат. Сегодня проблемы другие: технология производства водорода (в свободном виде он в природе не существует), возврат инвестиций, необходимых для развития сети заправочных станций, а главное — абсолютно необходимая работа по перестройке общественного сознания, ибо до сих пор оно в большинстве своем полностью удовлетворялось традиционными видами топлива.
В отношении последнего пункта стоит отметить, что автопроизводители и правительства, подстегнутые необходимостью борьбы с глобальным потеплением, теперь предпринимают совместные усилия по ускорению перехода на водород. В Японии, например, природоохранное законодательство обязывает всех автопроизводителей до 2018 года обеспечить наличие в выпускаемой гамме 16% моделей с нулевым (или близким к нулевому) выбросом. Другими словами, будь то в добровольном или в обязательном порядке, но дело движется.
Футуризм и структура
Пора поближе познакомиться с главным действующим лицом нашего сегодняшнего рассказа. Начнем с имени: Mirai. Назвать автомобиль по-другому маркетологи Toyota, конечно же, не могли, ибо в переводе mirai означает не что иное, как «будущее». Это последний этап пути, начатого гибридом с памятным латинским именем Prius.
Как выглядит Mirai? Стилисты японского концерна утверждают, что отправной точкой дизайна стало умозрительное слияние водорода и кислорода: они образуют воду — единственное вещество, которое выбрасывают в атмосферу топливные элементы. В итоге автомобиль получился резким, оригинальным, футуристическим. Внешний вид вполне соответствует названию. Другое дело, насколько такой облик окажется приемлемым для рафинированного европейского и консервативного американского вкусов. Когда садишься за руль, задаешь себе вопрос: а почему будущее не может быть более сдержанным?
К счастью, на дороге Mirai ведет себя очень неплохо. Мощностью в 155 л.с. умело управляет бесступенчатая трансмиссия: седан разгоняется с места до 100 км/ч быстрее, чем за 10 с, причем скорость нарастает очень равномерно. В конце концов, Toyota имеет семнадцатилетний опыт выпуска автомобилей на электрической тяге: в конструкции Mirai множество узлов и деталей позаимствовано у Prius. Теоретически два баллона водорода должны гарантировать запас хода в 650 км, но более реальной кажется цифра 550 км.
Разгоняется автомобиль уверенно и плавно. Немалая масса — 1850 кг — дает о себе знать скорее на торможении и в медленных поворотах. Ведет себя седан вполне откровенно. Руль внятный, а если шины с низким сопротивлением качению заменить на более цепкие, «японец» становится еще более послушным.
В общем, Mirai — это важный шаг на пути освоения водородного топлива. Однако роль автомобиля в этом не самая главная. Развитие инфраструктуры — вот ключевой вопрос, необычайно актуальный сегодня.