Об’єднаний німецький автомобільний клуб ADAC вирішив перевірити, наскільки з настанням холодів електромобілі погіршують головну споживчу характеристику — запас ходу на одному заряді.
У тестах взяли участь Audi Q4 e-tron 50, BYD Atto 3, Cupra Born 58 kWh, Dacia Spring 45, Hyundai Ioniq 5 58 kWh, MG5 Maximum Range, Nio ET7 100 kWh, Nissan Ariya 87 kWh, Ora Funky Cat, Renault Kan E-Tech Electric, Renault Megane E-Tech Electric EV60, Tesla Model 3, Tesla Model S, Volkswagen ID.5 та Xpeng G9. Результати, м’яко кажучи, оптимізму не вселяють.
В Європі зима цього року видалася суворою, з морозами та рясним снігопадом, а це, прямо скажемо, не найкращі умови для комфортної експлуатації електромобілів. Оптимальний температурний діапазон роботи батареї електромобіля знаходиться від +20 до +40 °C, за його межами батарею доводиться або примусово нагрівати або примусово охолоджувати, на що витрачається значна частина заряду. До того ж у мороз потрібно прогріти не тільки батареї, а й салон — не дивно тому, що реальний запас ходу електромобіля взимку значно менший за номінальний.
ADAC провів кілька вимірів витрати енергії в електромобілів, у тому числі за власними методиками, максимально наближеними до типових їздових сценаріїв у Німеччині, але основу дослідження склала методика Green NCAP, в якій використовується стандартний їздовий цикл WLTP довжиною 23 км та тривалістю 30 хвилин.
Кожен з електромобілів, що брали участь у тесті, проходив цикл WLTP при температурах -7 та +23 °C, блоки мікроклімату в салоні були налаштовані на комфортні для більшості людей +23 °C. Результати вимірювань зведені у таблиці.
Як видно, при падінні температури зовнішнього повітря в зазначеному діапазоні додаткове споживання енергії в групі випробуваних електромобілів становить від 38 до 107 відсотків. Найбільш чутливими до холодів виявилися Volkswagen ID.5 та Renault Kangoo E-Tech Electric. З усім тим, Volkswagen ID.5 виглядає привабливіше, оскільки він зумів у мороз прогріти салон до +27,2 °C, тоді як у просторому салоні Kangoo температура не піднялася вище +16,9 °C. Гірше в плані прогріву салону тільки китайський кросовер BYD Atto 3 (+16,6 °C). Найбільш «жаркими» в тесті виявилися Tesla Model 3 та Tesla Model S – їх салони прогрілися до 30 та 33,3 °C відповідно, але і додаткова витрата енергії у них зависока – 73 та 65 відсотків відповідно.
Загалом підсумки невтішні, але передбачувані: на поточному технологічному рівні електромобілі не дуже добре пристосовані до суворих зим і змушені витрачати до половини наявного запасу енергії на нагрівання салону та батареї, а не на їзду. Зрозуміло, що глибока снігова колія, зимові шини, потужна аудіосистема та інші зручності та розваги додатково знижують розрахунковий запас ходу, на великі пробіги в мороз розраховувати, на жаль, не доводиться.