Батареї в електромобілях старіють значно повільніше, ніж передбачають гарантії виробників. Однак є моделі, чиї акумулятори після 150 тис. км зберігають понад 93% ємності, і такі, які втрачають її відчутно швидше. Ми знаємо, які електромобілі найкраще витримують плин часу і які з них найкраще шукати на вторинному ринку.
На самому початку маємо хорошу новину: зовсім поганих акумуляторів для електромобілів немає. Aviloo, австрійський піонер в аналізі акумуляторів електромобілів, дослідив свою скарбницю даних. Результатом є актуальна оцінка довгострокової якості накопичувачів енергії в електромобілях.
Звіт EV Battery Report враховує понад 500 тис. записів за 2022–2026 роки. Він документує стан здоров’я (SoH, від англ. State of Health) акумуляторів 20 популярних моделей електромобілів, від міських авто до кросоверів. Завдяки цьому аналіз показує, наскільки довговічними є в реальності сучасні акумулятори електромобілів.
Після пробігу 50 000 км залишкова ємність у всіх 20 досліджених авто становить у середньому близько 94,74%. Втрата ємності (деградація) акумуляторів молодих вживаних електромобілів становить менше 5%. Надалі вони також старіють повільно: після 150 000 км середній стан акумулятора становить ще 91% від початкової ємності збереження енергії.
Це значно кращий результат за гарантію, яку більшість виробників електромобілів віддавна пропонують на свої батареї. Її умови звучать так: якщо акумулятор до досягнення пробігу 160 тис. км або восьми років експлуатації має менше 70% SoH, виробник його замінює. Статистика Aviloo показує, що ця гарантія є застарілою, оскільки батареї зберігають хорошу кондицію значно довше.
Однак різниця між найкращим та найгіршим акумулятором у реальній експлуатації може означати кілька десятків кілометрів запасу ходу. Aviloo у своєму загальному аналізі не розділяло розміри акумуляторів. Тому це середні значення накопичувачів енергії різної ємності, а дослідження є лише наближенням.
Малі акумулятори старіють швидше
Інакше виглядає спеціальний аналіз чотирьох широко розповсюджених електромобілів. До них відноситься Nissan Leaf у версії ZE1 (2018–2025) з акумулятором, який новим може накопичувати до 40 кВт-год енергії. Те, що ця батарея є безумовно найменшою в порівнянні, видно за значеннями SoH. Оскільки акумулятор мусить значно частіше заряджатися, щоб досягти порівнянного пробігу, він старіє швидше.
Отже, накопичувач енергії Nissan Leaf вже після 50 000 км впав до рівня SoH близько 90%. При пробігу 150 тис. км це значення становить 85%. Це скорочує запас ходу в щоденній експлуатації в середньому зі 196 до 185 км.
Aviloo також визначило розкид між найгіршим та найкращим значенням SoH. У випадку Nissan Leaf другого покоління він становить до 13,5%. Незалежно від пробігу, різниця між найкращим та найгіршим акумулятором може становити до 29 км запасу ходу.
Наскільки хороші акумулятори Tesli Model Y, VW ID.4 та Hyundaia Ioniq 5?
Перевірили також акумулятори Tesla Model Y Long Range (2021–2025): найбільший на той час акумулятор ємністю 78,8 кВт-год у кросовера втрачає після 50 000 км у середньому 5,46% ємності, а отже залишається на рівні 94,54%. Після 150 тис. км, тобто вже як добряче вживане авто, батарея Tesla все ще має 90,05% своєї початкової ємності збереження енергії.
У дослідженні опинилася й електрична модель від Volkswagen: компактний VW ID.4 з майже настільки ж великим акумулятором (77 кВт-год) демонструє навіть трохи кращий результат. У середньому його SoH після 50 000 км становить ще 95,41%, а після 150 тис. км ємність збереження енергії впала до 90,09%.
Найкраще ситуація виглядає у Hyundai Ioniq 5: корейський кросовер після 50 000 км має ще 97,26% SoH. При пробігу 150 тис. км здоров’я акумулятора становить у середньому 93,37%. Також у загальній статистиці, яка охоплює всі варіанти акумуляторів цієї моделі, автомобілі Hyundai перебувають на вершині.
Хто виготовляє найкращі батареї?
Якщо взяти за основу середнє значення всіх досліджених акумуляторів, то найкращі батареї мають моделі Hyundai Kona EV та Ioniq 5, які належать до Kia Motors Corporation.
За ними розміщуються в загальному дослідженні з 20 моделей: Mercedes EQA, BMW i4, а також Audi Q8. При пробігу 150 тис. км EQA досягає навіть такого ж результату, як і корейські авто. Одразу за ними знаходяться майже всі інші моделі, дуже близько одна до одної у щільно заповненій середній частині списку. При пробігу 150 тис. км вона закінчується приблизно на рівні 90%, що все ще є дуже хорошим результатом.
Тут починається зона падіння. Tesla Model Y знаходиться лише трохи нижче. Відчутно гірше виступають три моделі: Nissan Leaf, Renault Zoe та Cooper SE. Це без винятку старіші типи з відносно малими акумуляторами.
Чи дозволяють значення SoH робити висновки щодо компетенції виробників у сфері батарей? Опосередкованим підтвердженням є моделі-близнюки з ідентичною конструкцією, оснащені тими ж акумуляторами. Cupra Born досягає середнього SoH, близького до VW ID.3, подібна ситуація і з VW ID.4, Audi Q4 та Skoda Enyaq, які значною мірою технічно ідентичні. Майже ідентичними є також значення SoH у моделях Corsa-e та Peugeot e-208, які теж є моделями-близнюками.
Як відбувається деградація акумуляторів
Для покупців автомобілів важливими є наступні моменти:
- SoH виразно та постійно знижується разом із використанням. Акумулятор, який вже на початку демонструє відносно високу деградацію, також і в подальший період експлуатації швидко втрачає ємність. І навпаки, крива для відносно тривалого за терміном служби моделі акумулятора залишається пологою і в пізніший період використання.
- Чим менший акумулятор, тим швидша деградація, що є логічним, оскільки менший акумулятор автоматично означає частіше дозаряджання, а отже — більшу кількість циклів. Кожен цикл викликає старіння акумулятора. Це робить купівлю моделі з якомога більшим акумулятором розумним рішенням.
Aviloo підкреслює, що деградація, тобто знос акумулятора, з плином часу та кількістю циклів є фактом, однак її причини залишаються не до кінця відомими. Цілком відкритим залишається питання, чи стиль водіння, спосіб експлуатації або метод заряджання мали вирішальне значення для хорошого чи поганого стану батареї, оскільки надто часте швидке заряджання шкодить акумулятору.
Для покупців це, зрештою, не має вирішального значення. Головним є те, щоб якомога точніше визначити SoH за допомогою незалежного тесту батареї та врахувати його під час придбання вживаного електромобіля.