Компанія Porsche продовжує патентувати нестандартні технічні рішення, які можуть стати у пригоді в майбутньому: днями в електронній базі WIPO (Всесвітня організація інтелектуальної власності) з’явилася заявка на незалежну підвіску коліс автомобіля, в якій як пружний елемент використовується композитна ресора.
Ресорна підвіска на легкових автомобілях сьогодні вважається анахронізмом або екзотикою, але її компактність, як і раніше, приваблює конструкторів. Поперечна композитна ресора зустрічається в ряді сучасних моделей Volvo та використовувалася на передньомоторних Chevrolet Corvette. У своєму класичному вигляді ресорна підвіска, як і раніше, широко застосовується на легких комерційних автомобілях (пікапах і фургонах), але ось ресори на Porsche – це, звичайно, розрив шаблону.
Одразу скажемо, що більшість патентних заявок у WIPO ніколи не знаходять своє комерційне застосування і реєструються, що називається, про всяк випадок, проте завжди є шанс, що один з таких винаходів з’явиться на серійних машинах.
Перспективну ресорну підвіску для Porsche розробив інженер на ім’я Фрік Ондрей. На схемах представлені кілька варіантів її виконання, але загалом її можна вважати варіацією на тему підвіски McPherson, в якій роль основного жорсткого нижнього важеля виконує коротка гнучка композитна листова ресора (одна або декілька), а амортизатор вбудований у вузол кріплення ресори з боку колеса, завдяки чому можна максимально зменшити висоту підвіски. Другий нижній важіль є стабілізатором поперечної стійкості, тобто торсіон з декількома точками опори.
Важіль-ресора може мати проміжну ланку між основними вузлами кріплення, вона потрібна для регулювання жорсткості ресори і може бути забезпечена електричним або гідравлічним актуатором. Кріплення ресори з боку кузова може мати регулювання за висотою з електричним або гідравлічним актуатором. Конструкція підвіски підходить як для задніх, так і для передніх коліс, тобто може бути забезпечена кермовим механізмом, причому розробник стверджує, що відмова від пружин дозволить істотно скоротити радіус розвороту автомобіля.
Компактність підвіски дозволяє теоретично зробити капот автомобіля нижче і поліпшити безпеку пішоходів при зіткненні, при цьому вона зберігає можливість регулювання висоти і жорсткості, як у більш складних і дорогих пневматичних і гідропневматичних підвісок. Також нова ресора підвіска сумісна з мотор-колесами електромобілів, але мотор-колеса поки так і не набули широкого поширення.
Про недоліки нової підвіски у заявці нічого не сказано, але вони, напевно, є. Перше, що спадає на думку, це нестабільність геометрії через гнучкість ресори, що замінює жорсткий важіль – правильно налаштувати таку підвіску і домогтися від неї передбачуваної поведінки буде непросто. Занадто мала довжина ресори обмежує можливості налаштування її характеристик – є сумніви, що така ресора зможе успішно замінити пружину.