Корпорація Stellantis спільно з американською компанією Ample у наступному році запустить у Європі пілотний проєкт зі швидкої заміни батарей електромобілів на спеціальних терміналах. Технологію обкатають на хетчбеках Fiat 500e. У майбутньому вона може поширитися на інші марки та моделі Stellantis.
У Європі технологія змінних батарей для електромобілів поки не прижилася. Піонером у цій галузі була компанія Renault: ще позаминулого десятиліття вона разом з американсько-ізраїльською компанією Better Place запустила в Ізраїлі та Данії мережу терміналів для швидкої заміни батарей електромобілів, але комерційна ефективність цього підприємства та його привабливість для споживача виявилася нікчемною. Проєкт прогорів, а у 2013 році компанія Better Place збанкрутувала.
Пізніше Renault думала повернутися до ідеї змінних батарей для електромобілів, але поки що не зробила жодних конкретних кроків у цьому напрямку. А ось корпорація Stellantis, яка раніше змінними батареями не займалася, вирішила обкатати цю технологію з мінімальними для себе фінансовими та репутаційними ризиками.
В рамках пілотного проєкту Stellantis буде використовувати термінали для заміни батарей американської компанії Ample, яка вже має кілька таких терміналів у Європі, а нові, якщо вони знадобляться, можна встановити всього за три дні. Запуск відбудеться влітку наступного року в Мадриді, змінними батареями оснастять сотню хетчбеків Fiat 500e з каршерингового сервісу Free2Move (дочірня структура корпорації Stellantis). Процес заміни батареї на одному електромобілі триватиме п’ять хвилин.
Світові автоконцерни зараз із хвилюванням спостерігають за тим, як китайські компанії стрімко розвивають технологію змінних батарей для електромобілів, але поки не бачать у ній для себе очевидних комерційних перспектив. У Китаї ж піонером цього напряму вважається компанія Nio, яка має вже тисячі терміналів для заміни батарей у Китаї та десятки в Європі. Нещодавно Nio уклала партнерство з Geely та Changan для подальшого розвитку технології, активно працюють у цьому напрямку й інші китайські компанії – наприклад, виробник акумуляторів CATL.
Змінні батареї дозволили Nio знизити початкові ціни на свої електромобілі: їх можна купити без батареї, а батарею брати за підпискою, змінюючи, коли потрібно, на терміналах. До того ж зникає відомий страх власника електромобіля з приводу поступового зниження ємності батареї.
Головний мінус технології змінних батарей – її прив’язка до конкретного виробника, а іноді й конкретної моделі електромобілі. Без внутрішньогалузевої уніфікації масового розповсюдження ця технологія не отримає – власне, саме такою уніфікацією китайські компанії зараз і займаються.
