Mazda CX-5 третього покоління, яку ми ще навесні одними з перших випробували в Європі, нарешті дісталася Україні! Щоб познайомитися з нею ближче, ми вирушили у довгий та різноманітний маршрут з Києва до мальовничої Східниці, що у Львівській області. За час цієї подорожі ми встигли проїхати сотні кілометрів швидкісними трасами, зробити фотозупинку біля карпатських вітряків та проїхатися крутими серпантинами до наскельної фортеці Тустань. Отже, ми з’ясували, чим здатна здивувати українців нова Mazda CX-5.
На перший погляд може здатися, що перед нами лише глибокий рестайлінг — кузов CX-5 зберіг впізнавані, стрімкі та дуже вдалі пропорції попередника. Японці вирішили піти шляхом еволюції та вдосконалення того, що вже чудово працювало. Проте ця схожість дещо оманлива: насправді тут переосмислена кожна деталь.
Зовнішність кросовера отримала додаткову гостроту та виразність. Крім того, кросовер збільшився у розмірах. Довжина кузова зросла до 4690 мм (+115 мм), ширина — до 1860 мм (+15 мм), а колісна база розтягнулася до 2815 мм (+115 мм). Завдяки цьому автомобіль тепер сприймається як повноцінний середньорозмірний кросовер, зберігаючи при цьому фірмовий стиль дизайну KODO.
Хоча зовні Mazda CX-5 зберігає наступність, всередині зміни виявилися значно радикальнішими. Одразу відчувається, що кросовер став набагато сучаснішим. Головне досягнення збільшеної колісної бази — простір на другому ряду сидінь. Місця для ніг задніх пасажирів стало значно більше, тож навіть під час тривалої поїздки до Східниці ніхто з наших пасажирів не скаржився на тісноту чи будь-який інший дискомфорт. Збільшився й кут відкривання задніх дверей, що відчутно полегшує посадку/висадку.
Матеріали оздоблення інтер’єру за традицією Mazda залишилися якісними: приємна шкіра, акуратна прострочка та приваблива амбієнтна підсвітка. Проте без певних слідів «здешевлення» не обійшлося. Наприклад, пластик на «підвіконнях» дверей та козирку панелі приладів став жорстким. Крім того, дещо збентежили порожнини на стиках між торпедо та передніми дверима, причому вони нерівномірні. Звісно, це дрібниці, які глобально ні на що не впливають, але розповісти про це ми маємо.
Центральне місце на передній панелі посідає величезний сенсорний екран мультимедійної системи. У нього «зашито» керування всіма функціями автомобіля. З одного боку, це надає інтер’єру лаконічного та технологічного вигляду. З іншого — відсутність фізичних кнопок далеко не завжди зручна, адже регулювати температуру чи інші параметри доводиться через меню під час руху. Втім, сама система забезпечує гнучке індивідуальне налаштування та тісну інтеграцію з сервісами Google, тож після кількох днів за кермом до такого інтерфейсу цілком можна адаптуватися.
А перед водієм розташована ще й цифрова панель приладів з чіткою та лаконічною графікою, а також помітно збільшена проєкція на лобове скло. З незвичайних особливостей — на панелі приладів ви не побачите показників одометра. Знайти їх можна лише через меню мультимедійної системи.
Ну а найголовніше випробування для будь-якої новинки — це реальні українські дороги, де асфальт високої якості нерідко змінюється ділянками з напливами, латками та вибоїнами. Швидкісні відрізки траси Київ — Чоп та другорядні дороги Львівщини показали, що підвіска нової Mazda CX-5 завжди залишається комфортною. При цьому CX-5 анітрохи не втратила своїх фірмових драйверських генів. По-справжньому азартно та цікаво автомобіль керується на гірських серпантинах. Він впевнено тримає траєкторію, демонструє мінімальні нахили кузова та чітко й прогнозовано реагує на найменші повороти керма.
Під капотом Mazda CX-5 в Україні, на відміну від європейської версії, встановлений перевірений часом атмосферний 2,5-літровий бензиновий двигун потужністю 188 к.с., який працює у зв’язці з класичним 6-ступеневим «автоматом». Цей силовий агрегат цілком підходить характеру сімейного кросовера: він забезпечує плавний, передбачуваний розгін, однак треба розуміти, що розраховувати на вибухову динаміку тут не варто — це передусім збалансована та надійна класика, а не спортивний снаряд.
Що стосується економності, то за час нашого майже 1000-кілометрового забігу середня витрата пального склала близько 10 л/100 км, і це за умови доволі динамічної та швидкої їзди трасою та на серпантинах. Якщо ж переключитися на спокійніший, розмірений стиль водіння, витрату пального цілком реально зменшити до приємніших показників.
Отже, наш тест-драйв за маршрутом Київ — Східниця довів, що нове покоління Mazda CX-5 зберегло свої головні переваги й при цьому зробило крок уперед. Дрібні зауваження до салону не псують загального позитивного враження. Це, як і раніше, дуже вдала та збалансована комбінація виразного дизайну, багатого оснащення та справжнього задоволення від водіння. Усі ці якості безумовно дозволять японському кросоверу і надалі залишатися одним з найбажаніших автомобілів у своєму сегменті на українському ринку.