Приємний у керуванні компактний кросовер з економним гібридним приводом – звучить знайомо, правда? Перша асоціація очевидна – Toyota. Проте цього разу ми говоримо про автомобіль не з Японії, а про Renault Symbioz з Франції. Після декількох тисяч кілометрів ми вже знаємо всі його переваги та недоліки.
На початку кілька слів для пояснення, оскільки Symbioz – це нова модель у лінійці бренду Renault, яка дебютувала у 2024 році, а України дісталася ось тільки-но – влітку 2026-го. Можна сказати, що це такий собі підрослий Captur, що добре помітно по передній частині кузова. Його побудували на подовженій платформі CMF-B. Symbioz (завдовжки 4,41 м) заповнив нішу між міським Captur (4,24 м) та більш зрілим Austral (4,51 м). Це такий собі відповідник моделі Toyota Corolla Cross. Автомобіль з’явився в польських автосалонах у вересні 2024 року і доступний виключно в гібридній версії.
Зовні та всередині
Про зовнішність Symbioz говорити не будемо, ви й самі все бачите – типовий «реношний» дизайн. Власне, те саме стосується й оформлення інтер’єру. Але точно варто відзначити, що для своїх зовнішніх габаритів цей автомобіль має доволі просторий салон. Прин7аймні всім пасажирам зростом до 185 см має бути зручно. Єдине, на що можна трохи поскаржитися – це ширина салону, адже втрьох на задньому дивані затісно.
Проте багажник у Renault Symbioz дійсно місткий та ще й універсальний. Завдяки задньому дивану, що зсувається в діапазоні 16 см, його можна миттєво збільшити зі стандартних 492 л (вже непогано) до 624 л (ще краще), а це гарантує спокій під час пакування речей для сімейної поїздки. Щоправда, є компроміс – збільшений «вантажний відсік» забирає трохи простору для ніг пасажирів другого ряду. Натомість місця над головою вистачає навіть з опційним панорамним дахом Solarbay. Річ у тім, що тут не потрібна шторка – рідкі кристали, розподілені в полімерній речовині, змінюють прозорість скла залежно від електричної напруги.
Технологічно, погодьтеся? Але і це ще не все. Renault стала черговим автовиробником, який зробив ставку на співпрацю з Google замість того, щоб винаходити колесо заново. На борту Symbioz (не у всіх комплектаціях) встановлена операційна система Android Automotive (не плутати з функцією підключення Android Auto, вона та Apple CarPlay тут також доступні). Завдяки цьому автомобіль стає схожим на смартфон зі всіма встановленими сервісами Google: браузером, картами та навігацією. До того ж усе працює доволі швидко на вертикально розташованому сенсорному екрані діагоналлю понад 10 дюймів.
Найнеобхіднішу інформацію водій бачить просто перед очима на цифровій панелі приладів. Проєкційний дисплей на лобовому склі для цієї моделі не пропонується.
Що нам сподобалося в Renault Symbioz
Наразі особливого вибору немає – якщо ви хочете Symbioz, доведеться брати або м’який гибрид з 1,3-літровим мотором на 140 к.с. та 7-ступеневим «роботом» (така собі ідея), або повноцінний гібрид E-Tech на базі 1,8-літрового бензинового «атмосферника» з безпосереднім упорскуванням. Він видає 109 к.с. і 172 Нм крутного моменту, а допомагає йому стартер-генератор на 20 к.с. Коробка передач – автоматична багаторежимна. За нею встановлений електромотор, який видає 49 к.с. і 205 Нм крутного моменту. Сукупна потужність силової установки – 160 «конячок». Саме таку машину ми тестували.
Насправді французька гібридна система чудово пасує цьому автомобілю. Вона забезпечує достатню динаміку для сімейного кросовера без спортивних амбіцій. Паспортний спринт до «сотні» за 9,1 секунди звучить не надто переконливо, але завдяки миттєвій підтримці електричної частини силової установки жваві старти зі світлофорів та обгони на заміській трасі насправді не викликають жодних проблем.
Схожа ситуація і з підвіскою – не шукайте тут спортивного характеру навіть у режимі Sport, адже цей автомобіль орієнтований на комфорт. Він налаштований так, щоб поїздка була безпечною: в поворотах машина не крениться і не розгойдується, проходить їх упевнено, хоча й має легку тенденцію до недостатнього повертання.
Кермове управління помірно точне. Проте особливий характер автомобіля відчувається через доволі важке кермо, а також завдяки м’якому відпрацюванню нерівностей, навіть коротких поперечних. У машині настільки затишно, що більшу частину подорожі пасажири можуть просто спати. Це, мабуть, найкраще описує рівень комфорту цього автомобіля.
Проте найбільше нам сподобалося економне споживання пального – в середньому 6-6,5 л/100 км навіть без намагання їздити обережно.
А ще нам сподобалося наступне:
- Режим B у коробці передач, що дозволяє їхати за допомогою однієї педалі (як в електромобілі).
- Місткий та ергономічний багажник – хоч і вузький, але глибокий, високий і з можливістю трансформації.
- Зручні сидіння, які не втомлюють навіть у далекій подорожі (широкий діапазон регулювань).
- Заводська система Google з картами, завдяки якій немає потреби підключати CarPlay чи Android Auto.
- «Гаряча клавіша», яка дозволяє натисканням одним натисканням вимкнути докучливих асистентів водіння.
Що нам не сподобалося в Renault Symbioz
Як відомо, немає троянд без колючок. Під час тесту нас дратувала пара речей, в тому числі гібридна система. Вона економна та жвава, але треба звикнути до того, що бензиновий двигун вмикається у випадкові моменти та працює на обертах, які не відповідають ступеню натискання педалі газу чи зміні швидкості – це не зовсім природне відчуття під час керування. На щастя, запуск ДВЗ відбувається без дратівливих смикань.
А ще нам не сподобалося наступне:
- Слабка шумоізоляція, яка дається взнаки під час руху заміськими дорогами.
- Красиві 19-дюймові легкосплавні диски обмежують плавність ходу та комфорт, проте в Україні доступні 18- і навіть 17-дюймові колеса.
- Зернисте зображення з камери заднього виду, наче на перших телефонах Nokia з камерою.
Чи варто купувати Renault Symbioz?
Попри деякі недоліки, Renault Symbioz викликає симпатію. Це дуже непоганий кросовер для щоденних поїздок – не завеликий, не замалий, не зажорсткий, не зам’який, не заповільний, не зашвидкий, та ще й економний навіть під час далеких мандрівок з повним салоном пасажирів. Отже, так – це автомобіль, вартий вашої уваги.
Єдине, що можемо порадити: подивіться саме на топову комплектацію повноцінного гібрида, адже вона коштує не набагато дорожче за базову, а можливостей та оснащення пропонує більше.