Компания Kia Motors представила электрическую версию модели Soul EV, причем первый тест-драйв, в котором принял участие тест-редактор Дмитрий ЛАЗО, прошел за несколько дней до официальной презентации.
Чем обычно в первую очередь интересуются журналисты на презентациях электромобилей? Конечно же, запасом хода! Предвидя это, специалисты Kia Motors начали представление Soul EV с заявления, что он способен преодолеть более 200 км на одной зарядке в смешанном цикле. Интерес сразу возрос, раздались комментарии, мол, при таком раскладе реально на работу ездить… Дальнейший рассказ по большей части был посвящен различным тонкостям конструкции и ухищрениям конструкторов, позволившим достичь таких показателей. Во-первых, сам аккумулятор сделан по передовым технологиям: он литийионный полимерный, с электролитом, приспособленным к широкому диапазону температур. Серьезное достижение — высокая плотность заряда 200 Втч/кг, означающая высокий запас энергии относительно общей массы аккумуляторов. Обеспечить эффективную отдачу энергии позволило низкое внутреннее сопротивление, полученное благодаря применению катодов из сплава никеля, кобальта и магния, а также углеграфитовых анодов.
Много внимания конструкторы уделили оптимизации работы потребителей энергии и тепловому балансу. Например, тепловой насос способен направлять тепло,
отведенное от силового аг-регата, на обогрев салона, климатическая установка —
автоматически дозировать забор воздуха снаружи, а также ради экономии заниматься микроклиматом только водительского места, когда нет пассажиров. Автоматика следит за тепловым режимом батареи, не позволяя ей перегреться либо сильно охладиться.
С места в карьер
Первый тест-драйв ограничился поездками по свободным асфальтовым дорожкам гольф-клуба. Особо не разгонишься, но все же оценить живую динамику удалось всем. Как и положено электродвигателю, максимальный крутящий момент он выдает с нулевых оборотов, но в данном случае создатели потрудились над тем, чтобы удержать его на высоких показателях во время начальной фазы разгона. Ускорение развивается напористо и равномерно, как у троллейбуса, только характерного электрического воя так и не удалось услышать. Вообще с шумоизоляцией у Soul EV все хорошо — начиная с обычной защиты колесных ниш и моторного щита до специального кожуха аккумуляторной батареи ради снижения аэродинамических шумов. Плюс к тому используются специально разработанные экошины.
В общем, если асфальт ровный, то Soul EV практически не слышно и впору устанавливать специальный звуковой генератор ради безопасности пешеходов.
Интересно, что особенности компоновки электромобиля с размещением батареи под полом способствовали снижению центра тяжести, соответственно, Soul EV практически не кренится в поворотах. К тому же инженеры поработали над увеличением жесткости кузова и благодаря этому обеспечили точную и предсказуемую управляемость. Не хватает, пожалуй, только более внятной обратной связи на руле. Аккумулятор немного уменьшил свободное пространство в задней части салона, однако, усевшись во втором ряду, явной тесноты и неудобств не испытываешь.
Когда электромобиль Soul EV появится в продаже и по какой цене, пока неизвестно. В Европе, конечно, будут и машины для тест-драйвов, и для опытной эксплуатации — там основными потребителями станут предприятия и, возможно, государственные структуры. А «частникам» в развитых странах властями предусмотрены льготы покупателям электромобилей.
Вывод
Технический прогресс привел к тому, что электромобиль весит и перевозит примерно столько же, сколько аналог с ДВС. И даже запас хода удалось довести до приемлемого. Теперь слово за политиками: нужно развивать инфраструктуру и подумать о финансовой поддержке.