Первенец компактного семейства Mercedes-Benz перенес рестайлинг. Наряду с обновлениями внешности и интерьера появились и другие новшества. Рассказывает Андрей МОТОРОВ.
Суперуспешное семейство компактных переднеприводных моделей Mercedes-Benz, включающее A-класс, CLA и GLA, началось с B-класса. Он был представлен в конце 2011 года и уже успел разойтись тиражом более 380 000 экземпляров. Ему же и обновляться первым. Лишний повод тому — у компактвэна, долго остававшегося единственным в своем сегменте, появился конкурент — BMW 2-й серии Active Touer на платформе нового Mini. Очевидно, баварцы также намерены взрастить младшее переднеприводное семейство, и с этим придется считаться.
Кстати, переднеприводной мерседесовскую компактную платформу я назвал лишь условно, ведь каждая из моделей имеет полноприводные модификации. Правда, до обновления B-класс с приводом на все колеса продавался не на всех рынках. Нам повезло. На украинском рынке доступна не только полная гамма бензиновых и дизельных моторов, но предлагаются и версии 4Matic с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и автоматическим полным приводом. В отличие от «постоянных» старших моделей такая трансмиссия подключает заднюю ось, по мере необходимости перебрасывая через многодисковое сцепление до 50% тяги на задние колеса.
Узнать обновленный B-класс снаружи не так-то легко. Неуловимо поправили рисунок задних фонарей. Легче заметить новые фары, в качестве опции — полностью диодные. На фотографиях — новое исполнение AMG Line с двумя выхлопными патрубками и 18-дюймовыми колесами. Едет он на таких катках довольно мягко — я не заметил и следа от зубодробительной жесткости CLA. Или это ровные испанские дороги не дали шанса? Впрочем, обычному B200 CDI 4Matic положены 17-дюймовые диски, и ход на них еще мягче.
В чем сомневаться не приходится, так это в разительной перемене работы трансмиссии 7G DCT. Перенастройкой управляющей электроники добились плавности старта, как на гидромеханическом автомате! Кстати, для этой модернизации инженеры не стали ждать рестайлинга — перенастроенные коробки передач уже около года устанавливают на компактное семейство.
Турбодизель 2.1 (136 л.с.) везет бодро, если не стесняться нажимать на педаль газа. Тогда и коробка передач работает довольно споро, без понуканий подрулевыми лепестками. Разгон сопровождается заметным дизельным тарахтением. Момента вполне хватает на городских скоростях, дефицит тяги ощущается только при быстрой езде по шоссе. Управляется B-класс точно и собранно. Можно попенять на передние стойки с массивными основаниями зеркал, но не так уж они и мешают. Принцип дизайнеров: ни у одной модели Mercedes нет треугольных окошек в передних дверях.
Компактвэнов на рынке немало, и многие из них более доступны, многие превосходят В-класс по возможностям трансформации салона. Престиж? Это не тот сегмент, где он так значим. Так почему стоит рассматривать Mercedes? Начальная цена В-класса довольно привлекательна, правда, за «пустой» автомобиль…
Но что значит пустой? Это для массовых моделей в порядке вещей дать в «базе» USB-вход, но просить доплату за регулировку руля по вылету.
У Mercedes все наоборот: радарная превентивная система безопасности, контроль состояния водителя и ESP уже есть, равно как и датчики давления в шинах (хотя тут run flat). Компьютер предупреждает о перегоревших лампах и износе тормозных колодок. Базовый B-класс дает не роскошь, а спокойствие и уверенность. Такой машине можно доверить детей — в конечном итоге не это ли главное качество семейного автомобиля?
Вывод
B-класс обновился и при этом почти не подорожал. Самыми привлекательными по-прежнему остаются базовые версии. Дизельный B 200 с полным приводом хорош для любых обстоятельств, но он уже существенно дороже. Будет ли его доля в продажах значительной? Не факт.