«Легкий рестайлинг», — заявили в прошлом году многие, кто увидел обновленное купе. Однако наш тест-редактор Петр ЯСТРЕБОВ доказывает, что над турбо 911-м были проведены серьезные инженерные работы.
Первый Porsche 911 Turbo появился в 1974 году, а сегодня перед нами его шестая реинкарнация в кузове с индексом 997, причем обновленная пару лет назад. Найти различия с дорестайлинговой версией сложно — изменения можно переcчитать, загибая пальцы одной руки: появились светодиодные полоски фар дневного света, чуть изменилась форма задних фонарей.
Немцы с пиететом относятся к дизайну своей флагманской модели. В принципе это правильно: покупатели таких машин не любят революций в стиле и весьма консервативны. Но назвать внешность 911-го скучной или неяркой не сможет даже прожженный циник. Купе выглядит очень ярко, особенно в таком канареечно-желтом цвете, как у нас.
В салоне красота — опциональные вставки такого же цвета, что и кузов, добавили жизни и оптимизма интерьеру. Посадка низкая, но ощущения, что сидишь прямо на асфальте, нет. В спортивных креслах очень удобно, правда, людям плотного телосложения будет тесновато, но мы ведь и не находимся в салоне вальяжно-комфортабельного Panamera, а в кокпите настоящего спорткара. Компоновка салона 2+2, но представить себе настолько компактного человека, даже ребенка, способного втиснуться в нишу заднего кресла, я лично не могу.
Техническое совершенство
Все основные изменения в 911-м скрыты от глаз. Во-первых, модель нынешнего поколения стала первым в мире серийным автомобилем с бензиновым двигателем, оснащенным турбиной с изменяемой геометрией.
В зависимости от режима работы мотора десять направляющих крылышек в улитке турбокомпрессора меняют угол атаки. Такие системы ставятся на турбодизели, но там температура газов значительно ниже, так что для создания такого нагнетателя на бензиновом двигателе инженерам Porsche пришлось обратиться за помощью к специалистам из аэрокосмической индустрии. Новый 3,8-литровый двигатель прибавил мощности с 480 до 500 л.с. Серьезно модернизирована и система полного привода: обычная муфта уступила место многодисковому сцеплению с электромагнитным приводом.
Ревизии подверглась даже аэродинамика: несмотря на прежний коэффициент аэродинами-ческого сопротивления (0,31), она стала гораздо эффективнее: на референтной скорости 144 км/ч подъемная сила отсутствует вовсе, а баланс сил, действующих на переднюю и заднюю части купе, остается неизменным. То есть влияние воздушных по-токов, действующих на автомобиль на высокой скорости, сведено к минимуму.
Комфорт и умиротворение
Но самое главное — опцио-нальная роботизированная коробка PDK (Porsche-Doppel-kupplungsgetriebe), разработанная инженерами Porsche и поставляемая на конвейер компаний ZF. Разобраться в ее конструкции непросто даже человеку с высшим инженерным образованием. Но в данном случае важно не то, как она устроена, а то, что работает этот узел просто идеально. То есть абсолютно идеально.
Удивительно, но факт — на Porsche 911 можно с комфортом передвигаться по городским пробкам. Да, конечно, жесткая подвеска позволяет пятой точке водителя узнать во всей красе, что означает выражение «дефекты дорожного полотна».
Однако потеть за рулем не приходится, и дело даже не в хорошей климатической установке, а в том, что PDK чувствует, что шалить сейчас не стоит, — переключения передач мягкие и практически незаметные, на шестую передачу коробка переключается
уже на 50 км/ч. Можно расслабиться, включить музыку и неспешно катиться по вечернему городу, заставляя пешеходов оборачиваться и провожать желтое купе взглядом.
Кстати, не знаю уж в чем дело, в цвете ли или в самом 911-м, но никакой классовой ненависти машина у окружающих не вызывает — наоборот, прохожие улыбаются и поднимают глаза от асфальта. Обладатели «эмпятых» и любители посоревноваться в светофорных гонках смотрят на машину с уважением и даже подобострастием, не делая даже намеков на «давай стартанем и посмотрим, кто быстрее».
Желтая ракета на гоночном треке
Но, чу… То есть чудо-машины куда-то подевались, впереди свободный участок дороги. Газ в пол! PDK делает миллисекундную задержку («Может, одумаешься?»), затем сбрасывает с шестой на вторую передачу. Мгновенное ускорение — и вот уж в зеркале заднего вида замаячило антикрыло, автоматически выдвигающееся на скоростях за 120 км/ч. Все, пора тормозить, мы все же не на закрытом треке.
Тестовая машина о-нащена пакетом Sport Chrono Plus, имеющим два режима: Sport и Sport Plus. На мой взгляд, кнопки включения этих режимов должны быть прикрыты предохранительными крышками, такими, как клавиши пуска ракет на истребителях. Мгновение — и подвеска зажимается так, что позвоночником начинаешь чувствовать даже линии дорожной разметки. Руль становится трудно держать в руках, спина потеет, а лоб покрывается испариной. PDK переключает передачи, удерживая стрелку тахометра в зоне 5000 об/мин, обеспечивая практически постоянную передачу на колеса максимального крутящего момента. Старт с места — и ты несколько секунд видишь в лобовом стекле только небо. Впрочем, на дороге общего пользования этого лучше не делать. А вот прохватить на этом купе по гоночной трассе — счастье и ни с чем не сравнимое удовольствие, которое сложно получить на какой-либо другой машине.
Фирменная система стабилизации PSM отличается от, к примеру, тех, что устанавливаются на спортивные модели BMW («Думаешь, ты опытный водитель? Вот тебе, получи!») или Audi («Делай, что хочешь, я исправлю все твои ошибки!»). Porsche Stability Management позволяет почувствовать водителю, сколько «лошадей» у него за спиной, допуская небольшие срывы задней оси. Но электроника гасит их в зародыше, позволяя сделать разгон и управляемость идеальными.
Опытный пилот может отключить вспомогательную электронику, чтобы проходить виражи «веером», но нужно ли это? Ведь 911-й не раллийный автомобиль, а на асфальте важнее обеспечить быстрый разгон после прохождения апекса поворота. И здесь равных Porsche 911 нет.
Немцы по-прежнему на голову выше всех остальных. Так было и так, надеюсь, будет. Пусть сегодня на 911 turbo можно ездить с комфортом, который гонщики назовут излишним для такой машины, но пара нажатий кнопок превращает это купе в спортивный болид. В этой машине уживаются два разных характера.
Инженеры вновь сотворили чудо. Очередное, уже традиционное…
Вывод
В нашей стране покупателей 911-х немного: годовые продажи не превышают несколько десятков купе и кабриолетов. Климат не тот, на машине можно ездить от силы три месяца в году. Но тот, кто может позволить себе такую машину, разочарован не будет. Немецкие инженеры довели эту модель до совершенства. Сделав ее идеалом или, если хотите, эталоном в классе.