Volkswagen XL1, который вы видите на фотографии, — не выставочный прототип и не очередная фантазия футуристически настроенных дизайнеров. Это вполне реальный серийный автомобиль, только очень уж редкий и необычный.
Экономия — это дорого! Многие хотели бы иметь машину, способную проехать более 100 км на одном литре топлива. И сегодня это уже не фантастика. По крайней мере одна такая модель выпускается серийно. Можно пойти и ее купить. Но…
Но не все так просто. Не спешите отсчитывать деньги. Более чем за 100 000 евро вам предложат крошечный двухместный автомобильчик, в котором нет ни кожаной обивки кресел, ни «музыки», ни прочих радостей жизни… Даже усилителя руля нет! Из удобств — только кондиционер да крыша над головой. Зато есть поднимающиеся вверх двери — а-ля «крыло чайки» — и на них видеокамеры, заменяющие наружные зеркала заднего вида. Изображение выводится на небольшие мониторы, находящиеся в салоне автомобиля. Забавно! Но надо привыкать.
Впрочем, двери и зеркала — это не главное. Так, внешняя мишура. О ней даже неловко рассуждать, когда сидишь за рулем… самого экономичного в мире автомобиля! Среди серийных, конечно.
Для того чтобы добиться рекордного расхода топлива — меньше, повторяю, одного литра на «сотню», — инженерам пришлось пойти на множество ухищрений. Прежде всего они разработали суперэкономичную дизель-электрическую гибридную силовую установку. Она состоит из 48-сильного двухцилиндрового дизелька объемом 0,8 л и электромотора мощностью 27 л.с. Коробка передач? Конечно, 7-ступенчатая DSG. Это же Volkswagen!
Следующая задача, которую пришлось решить инженерам, — это создание сверхлегкого и сверхобтекаемого кузова. Его практически целиком сделали из карбона. Получилось меньше 250 кг! А сам автомобиль (включая силовую установку, трансмиссию, подвеску, 10-литровый бензобак и прочее) весит всего 795 кг. Кто меньше? Я не знаю.
От розетки до заправки
Volkswagen для Вольфсбурга — как принято говорить, предприятие градообразующее. Едва ли не все его жители так или иначе связаны с процессом производства или разработки автомобилей, поэтому их сложно удивить очередной новинкой. Но, как оказалось, можно!
Когда едешь по городу на XL1, на тебя оглядываются, пропускают, не мешают встроиться в поток. Это все очень кстати. Ехать на такой машине… нет, не сложно. Скорее непривычно. Сидишь как в капсуле спортивного суперкара. Обзорность по сторонам нефеноменальная. Руль тяжеловат — усилителя-то нет!
Звукоизоляция… И ее тоже нет. Практически нет. Хорошо, когда машина идет только на электротяге. В таком режиме в салон передается лишь легкое шуршание колес по хваленому немецкому асфальту.
Только на одних аккумуляторах (которые, кстати, можно подзаряжать от бытовой сети) автомобиль способен проехать не более 50 км. Как только заряд иссякнет или как только сильнее придавишь педаль газа, сзади, прямо над ухом, заурчит дизель. Звук, надо сказать, неприятный. Зато благодаря 10-литровому запасу солярки в баке общий пробег автомобиля составляет не смехотворные 50, а вполне себе понятные 500 км. От розетки до розетки. Или от заправки до заправки. Желательно и то, и другое!
Динамика? Не суперкаровская, но для современного автомобиля вполне приемлемая. Паспортный разгон до «сотни» занимает 12,7 с.
По ощущениям — не особенно быстро. Максимальная скорость ограничена электроникой до отметки 160 км/ч. Во-первых, при превышении этого лимита о какой-либо экономии топлива говорить уже не приходится, а во-вторых, я подозреваю, что могут не выдержать шины. Спереди они чуть ли не велосипедные — 115/80 R15. Для сравнения: на первых «Жигулях-копейках» стояли 150/70. Кстати, специальные «экономичные» покрышки с максимально низким сопротивлением качению для Volkswagen XL1 разработала и выпускает фирма Michelin. У других производителей вы такой экзотической размерности не найдете!
Выставка достижений
Я знаю, о чем вы хотите спросить: «Неужели маркетологи рассчитывают на коммерческий успех этой модели? И за такие-то деньги?» Конечно же, нет. Таких машин планируется сделать всего несколько сотен. Больше и не надо. «Литровый» Volkswagen — это скорее выставка достижений автопрома. Демонстрация его возможностей, если угодно.
А еще он стал чем-то типа агрегатоносителя или испытательной лаборатории для только что показанного на автосалоне в Токио суперкомпактного городского хэтчбека twin up! (на фото вверху).Он оснащен практически такой же дизель-электрической силовой установокой. Разница лишь в мощности электромотора — у twin up! он выдает не 27, а 48 л.с. Столько же, сколько и дизель.
Вот только кузов у новинки обычный стальной, поэтому весит такая машина заметно больше — примерно 1200 кг. Соответственно говорить о «литре на сотню» в данном случае уже не приходится. Обещают чуть больше. Процентов на десять-пятнадцать. А ведь это тоже впечатляет! Вопрос лишь в том, сколько будет стоить twin up!, когда он пойдет в серию. Надеюсь, что не 100 000 евро, которые просят за XL1. Хотя… экономия — это дорого!
Вывод
Электромобилей становится все больше. Сегодня уже редкий номер «АвтоМира» обходится без материала об электрических или гибридных новинках. Традиционные двигатели умирают? Не торопитесь с выводами. Давайте подождем. Да и наблюдать за эволюцией так интересно!