Автомобили BMW на фоне одноклассников дороги, но ценятся благодаря высоким ходовым качествам. Рассказываем о важных нюансах, на которые стоит обратить внимание при покупке самого доступного «баварца» — BMW 1-й серии.
У BMW 1-й серии привод на заднюю ось и продольное расположение двигателя. В гольф-классе это почти уникальное явление: другие производители в этом сегменте предлагают только переднеприводные машины. В таком консервативном техническом решении есть свой резон: автомобиль значительно отличается от конкурентов по характеру и соответствует устоявшемуся имиджу марки BMW. Дешевой модель, конечно, не получилась, но все же она доступнее машин 3-й серии. Это было особенно важно для поклонников знаменитого немецкого автопроизводителя, ряды которых благодаря появлению «копейки» в Западной Европе заметно пополнились. Да и в Украине автомобиль вызвал немалый покупательский интерес.
Родовые признаки
Пятидверный хэтчбек — нетипичный для BMW кузов, но во всем остальном автомобиль 1-й серии — чистокровный «баварец» даже внешне. Коротенький передний свес, стремительный профиль с отодвинутым назад салоном и раздутые передние арки — явные родовые признаки марки.
В техническом плане фирменные каноны соблюдены: двигатель расположен над передней осью, подвеска всех колес независимая и развесовка идеальная — 50/50. Отсюда и особый «баварский» характер поведения на дороге: хорошая динамика, очень цепкие тормоза, жестковатая, в угоду управляемости, подвеска.
Интерьер во многом напоминает старшую 3-ю серию. Отделочные материалы хоть и попроще — вместо мягких пластиков доминируют жесткие, — но с добротностью и немецким качеством все в порядке. Салон самой маленькой модели в линейке BMW откровенно тесноват, особенно для задних пассажиров. Однако достаточный диапазон регулировок хорошо продуманного сиденья позволяет удобно усесться водителю практически любого роста и комплекции.
BMW ценят прежде всего за взрывной характер мотора и породистый тембр голоса, а с его прожорливостью мирятся. Как и для старших моделей, для «единички» предлагается широкий выбор двигателей. До 2006 года в Украину поставляли только бензиновые модификации: 116i с двигателями 1,6 л (115 л.с.), 118i и 120i с 2-литровыми моторами (129 и 150 л.с. соответственно). В Европе кроме них продавались еще две турбодизельные версии — 118d и 120d объемом 2,0 л и мощностью 122 и 163 л.с. Год спустя появилась 3-литровая V-образная бензиновая «шестерка» (265 л.с.).
При рестайлинге автомобиля в 2007 году все моторы (кроме V6) были модернизированы, и их мощность возросла. Так, бензиновые 1,6-литровые стали развивать 122 л.с., 2,0 — 143 и 170, а турбодизели — 143 и 177 л.с. Кроме того, добавилась еще одна версия с дизелем — 123d мощностью 204 л.с. и модификация Coupe 135 c 306-сильной бензиновой «шестеркой».
Все двигатели надежны и долговечны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы. Межсервисный интервал для моторов строго по пробегу не регламентирован и определяется по «звонку» — встроенная электроника определяет степень выработки химических компонентов масла и зажигает предупредительный сигнал на приборной панели. В частности, при спокойной манере езды пробег бензиновых агрегатов между ТО может достигать 30 000 (!) км. Однако это не означает, что врожденных недостатков у них нет. Масляный аппетит двигателей BMW достаточно велик. Так, исправная 265-сильная «шестерка» может сжигать до одного литра масла на 1000 км. У моторов с меньшими объемами угар не столь значителен, но следить за уровнем тоже надо.
Вторая характерная особенность — повышенный риск перегрева, который нередко приводит к ремонту головки блока или необходимости ее замены. Чтобы «катастрофы» не произошло, нужно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости и состоянием системы охлаждения, а при вспыхивании аварийной лампы тут же заглушить двигатель и обратиться на сервис. Причин может быть несколько. Чаще всего это забитые соты радиатора или потерявший свои теплоотводные свойства антифриз (его нужно менять не реже чем раз в два года).
От старших — младшей
Многие узлы достались «копейке» от других моделей марки. Это не только двигатели и коробки передач (с доработками и изменениями) от «трешки», но и элементы ходовой части. В частности, передняя подвеска McPherson с алюминиевыми рычагами такая же, как у машины 5-й серии, а задняя стальная многорычажка копирует «троечную».
Живучесть элементов подвески «единички», как и у других BMW, невысока, и некоторые из них можно считать расходными материалами. Уже к 25–30 тыс. км могут выйти из строя передние амортизаторы. Рулевые тяги обычно ходят 35-40 тыс. км, зато стойки переднего стабилизатора выдерживают 50–70 тыс. км. За отличные тормозные свойства «копейка» расплачивается малым сроком службы дисков — их обычно хватает на две смены тормозных колодок.
Все КП надежны. Их ресурс довольно велик, однако при выборе подержанного экземпляра с автоматом его необходимо продиагностировать на СТО — вполне возможно, что фрикционы автоматической коробки передач уже сильно изношены. Срок жизни сцепления механической коробки передач во многом зависит от стиля и манеры езды, но нередко оно ходит и более 100 тыс. км.
Круто и дорого
Есть у BMW 1-й серии несколько «но». Первое — это вероятность криминального прошлого. Второе — дизельные версии экономичны, но очень требовательны к качеству топлива и обслуживания. И с тем, и с другим могут возникнуть проблемы. И третье: приобретая этот автомобиль, надо отдавать себе отчет, что его содержание обойдется не дешевле «трешки» BMW.
Достоинства и недостатки BMW 1-й серии
+ Отличные ходовые качества, высокий имидж марки, соответствие цены качеству
– Велик риск угона, дорогое обслуживание, теснота задней части салона
Двигатель
Все двигатели достаточно надежны, обладают немалым ресурсом и общими фирменными недостатками. Они требовательны к качеству топлива и обслуживания, нередко грешат большим угаром масла и боятся перегрева. Во избежание проблем необходимо следить за уровнем смазки в картере, чистотой радиатора и не реже одного раза в два года менять антифриз.
Трансмиссия
Механические КП практически не отказывают до окончания ресурса двигателя. Автоматы тоже долговечны, но при покупке подержанного автомобиля нужно обязательно продиагностировать АКП на фирменном сервисе, иначе ремонт может обойтись весьма дорого.
Кузов
Поскольку качество сборки и коррозионная устойчивость кузова высокие, ржавчина, как и неровные зазоры, верный признак непрофессионального кузовного ремонта.
Подвеска
Элементы передней подвески можно считать расходным материалом: так, амортизаторы обычно выходят из строя через 25–30 тыс. км, наконечники рулевых тяг выдерживают раза в полтора больше, а стойки переднего стабилизатора требуют замены каждые 50–70 тыс. км. Амортизаторы задней подвески ходят раза в два дольше передних. Автомобиль оборудован дисковыми тормозами по кругу. Они очень эффективны, но износ дисков велик: обычно их приходится менять лишь вдвое реже, чем колодки.