Nissan Kicks – субкомпактний кросовер, який виробляється з 2016 року і продається у багатьох країнах світу. Є такі машини і в Україні, але потрапили вони сюди через «сірих» дилерів». Отже, не зайвим буде знати про переваги та недоліки Nissan Kicks, якщо ви розглядаєте його придбання, особливо вживаним.
Двигуни
Двигуни лише атмосферні. На машинах для китайського ринку встановлено мотор HR15DE 1.5 (122 к.с.). На всіх інших – HR16DE 1.6 (122 або 125 к.с.). Конструктивно вони близькі: алюмінієвий блок, розподілене упорскування, ланцюговий привід ГРМ, гідрокомпенсаторів немає. Набір дрібних недоліків також схожий, а ресурс – близько 300 тисяч кілометрів.
У послідовному гібриді колеса обертає електромотор (129 к.с.), живлення якого забезпечує трициліндровий атмосферник HR12DE. Жодного зв’язку з колесами у ДВЗ немає, він тільки заряджає батарею. Переваги гібрида: економніший, позбавлений складної трансмісії, гарна динаміка.
Коробки передач
У всіх версіях (крім гібрида) встановлений варіатор Jatco JF020E, відомий світу з 2015 року. Це подальший розвиток знайомого нам Jatco JF015E, але спільних елементів небагато, а найбільша відмінність – ширший діапазон передавальних відносин, що, в теорії, пом’якшує навантаження на ключові вузли.
На практиці скарг на JF020E не менше, ніж на «п’ятнадцятий», і в перші роки виробник регулярно змінював прошивки та блок управління за гарантією. У 2020 році агрегат модернізували, але принципово його характер не змінився: проявів зношування ключових компонентів можна очікувати в діапазоні 50-100 тисяч км, а до 150 тисяч км – майже напевно.
У наших реаліях ситуація погіршується тим, що навіть спеціалізовані майстерні з цим варіатором мало знайомі. З ремкомплектами, втім, особливих проблем немає – виробляють їх, як і сам варіатор, у Китаї.
Експлуатаційні проблеми
- Підвіску багато власників називають жорсткою, і це норма для більшості компактних «японців». Претензій до надійності немає: швидше за все, до 80-100 тисяч км втручань не знадобиться.
- З кермовим механізмом ситуація інша: на деяких машинах після 50 тисяч км знадобився ремонт рейки або заміна тяг, що, швидше за все, пов’язано з поганою якістю наших доріг.
- Відзначається також нестабільний ресурс гальмівних колодок.
- Опір корозії поки що вивчений не повною мірою, тому що машин старше шести років у нас поки не дуже багато.